EN SAVOIR PLUS :
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Les rallyes rapides : 5
Spéciales techniques: 5
Les Cimes : 3
Les sauts : 4
Le terrain gras : 5
Equipage (pilote-copilote) 80% familial : 0
Spéciale de nuit : 5, comment dire, c'est vraiment le top, une expérience unique au PLAINES. On entend souvent qu'on ne reconnait plus la spéciale de jour en la faisant la nuit. Les repères changent mais ce qui est surprenant, c'est que la nuit, la concentration est décuplée naturellement, on est dans sa course, on ne voit rien autour. On ne fait plus qu'un avec la piste.                                             

Meilleur souvenir de rallye : L'année 2013 puisque j'ai eu la chance d'être couronné champion de France 2 roues motrices. Si je devais retenir un rallye, ce sera Orthez 2013, pour la bataille dantesque à coups de secondes avec François CAZALET et Damien POCHELUBERRY. D'ailleurs pour l'histoire, ce meilleur souvenir n'est pas synonyme de victoire puisque j'ai terminé à 5 secondes de François, Damien , 3ème pour 20 secondes de plus alors qu'il avait perdu quasi une minute le samedi matin. Les temps que nous avons sortis les 3, chaud, chaud. Ma victoire sur cette édition sera d'avoir épinglé la spéciale Loubieng qui m'avait contraint à l'abandon 3 ans de suite, j'ai sorti un 4ème temps scratch au milieu des buggys 4 roues.

Stage de conduite : Non

Type de conduite : A vue à mes débuts. A présent, notes rallyes, en plus d'être la solution pour gagner du temps, préparer les notes perso et les annoncer est gratifiant pour le copilote.

En rallye, je suis : Mécano, perfectionniste, tacticien obligé lorsqu'on joue un titre.

Superstitieux : Non

3 noms d'anciens pilotes : mon père Christian HELIN dit Pino dans le monde du TT, Patrick CALZAVARA, Vincent FOUCART.

En tant que motoriste multi champion de France sprint car, parmi tes connaissances dans le monde du circuit terre, y a t'il des gens interressés pour courir en TT? Je suis conscient que le TT aurait tout à gagner si des nouveaux venaient à y participer. Oui, plusieurs pilotes ont l'idée mais le TT rebute les pilotes de circuit pour une simple raison dans un premier temps : la famille, les assistances qui bien souvent en rallye ne voient pas rouler leur pilote préféré : ils ont peur de perdre ce côté relationnel, fusionnel avec leurs proches, pas ou peu de spéciales spectacle proches des assistances, c'est un manque qu'il ne faut pas négliger pour des gens habitués au circuit. Histoires de budgets : pour moi, 4 à 6 courses ne coutent pas plus chers qu'une saison complète d'autocross où les déplacements sont très longs et où tu cours en définitive peu sur un week-end. Après si tu veux faire un championnat TT complet, c'est autre chose car ultra prenant financièrement mais surtout en temps passé pour l'entretien du buggy entre les courses et les jours d'absence à poser pour chaque manche. En circuit autocross, les pilotes partent le vendredi matin, retour le dimanche soir la plupart, en rallye départ le mercredi matin si rallye éloigné, multiplié x fois par saison...Circuit / Rallye : 2 mondes bien différents.

Un génie vous offre de choisir 2 autos TT à piloter (anciennes ou actuelles) : le rivet de Manu Castan performant, léger; puis la 205 de Vincent FOUCART avec le V12 BMW , un son magique.

Comment voyez vous l'évolution de la discipline depuis quelques saisons (format des courses, auto, les championnats: la technique), son avenir ainsi que le vôtre ?
Cette discipline plait, c'est indéniable par contre elle est prenante en temps car nos autos subissent des contraintes qu'aucune auto sur circuit terre n'a à supporter s'il n'y a pas eu contact ou accident. Bien entendu avant de parler d'avenir, il faut regarder le présent, personne ne nie la baisse des engagés actuellement que je regrette surtout en 2 roues motrices. Au delà de la situation économique qui agrave cette courbe, tout sport mécanique coûte cher, raison de plus si on désire se lancer de choisir l'auto en fonction de son budget. Je suis présent sur les circuits avec des jeunes en sprint car, je suis marqué par l'envie de vouloir tout très vite. Certains nouveaux ne se projettent pas dans la durée, alors on a tendance à brûler les étapes, l'achat d'une grosse auto apporte parfois son lot de surprises. Au delà de sensations, au final si le pilote se fait dépasser par les coûts d'entretien et/ou la puissance qu'il ne maitrise pas, arrive malheureusement assez vite des interrogations puis la décision de courir peu ou plus du tout. En tout terrain, c'est moins marqué mais je m'étonne qu'il n'y ait pas plus de 2 roues motrices, c'est la base. Lorsque mon père courrait, les 4 roues occupaient le top 10 avec queqlues tops 2 roues intercallés, à côté de cela : étaient inscrits 40 à 60 prototypes 2 roues motrices par rallye. Ils faisaient du rallye avant tout par plaisir. Quand on sait que le sport automobile demande de l'expérience, rouler le plus souvent possible l' année où on choisit de courir quite à faire des pauses l'année suivante me parait être le meilleur choix, il faut choisir l'auto en conséquence dans un premier temps. Après si les normes demandées coutent plus cher au final que le buggy lui même, je comprends les réactions et coups de blues et d'interrogations des propriétaires de petites autos anciennes : je continue ou j'arrête ?

Jérôme Hélin dit le frelon :

Résultats sportifs sur chaque manche du championnat de France participée :

victoire en 2 roues motrices

podium en 2 roues motrices

	clas.2 roues	Arzacq	Labourd	Gatinais	Fontaine	Cantal	Gers	Orthez	Cimes	Dunes	Plaines
2009					Ab						19
2010		14	Ab	Ab		10		Ab
2011	6ème	Ab				11	Ab	Ab		18	Ab
2012	3ème	25		11	12		Ab	Ab	15	58	10
2013	1er		15	Ab	9		8	9	10	15	15
2014	1er	7	9	Ab	4		9	8		12	9