Classement dans les 5 premiers en spéciale
17 : nombre de fois vainqueur en spéciale
Saison 2011		Saison 2010
1 Daniel  FAVY fouquet A3 92 2 Alain PIERRINE fouquet A2 62 3 Cyril OMNES phil's car A3 58 4 Vincent  POINCELET fouquet A1 38 5 Christophe COSTES fouquet A3 36 6 Michael  CAZE caze A3 33 7 Louis DRONDE dronde A1 29 8 Patrick  POINCELET rivet A2 27 9 François HIRIGOYEN BMC A1 26 10 Sébastien URRUTIA fouquet A3 25 10 Vincent  FOUCART rivet A1 25 12 Didier IRIBAREN rivet A3 24 13 Emmanuel CASTAN rivet A1 22 14 Guy  HOUSSET rivet A3 18 15 Alexandre THION fouquet A3 17 16 Laurent BARTOLIN phil's car A3 15 17 Richard  MANN proto A2 13 17 Carlos SOARES rivet A3 13 19 Stéphanie  SIMMONITE fouquet A3 12 20 Dan EVANS milner A4 11 21 Jean-Paul HIRIGOYEN fouquet A3 8 22 Guillaume MONCHAUX fouquet A3 7 23 Joël CHOPIN propulsion A3 6 24 Xalvador BOUCHET fouquet A3 5 25 Tim  DILWORTH proto A3 3 25 Daniel VOISIN proto A3 3 25 David CHEVALLIER rivet A3 3 28 Yannick LONNE PEYRET fouquet A2 2 28 Pascal  ZIELINSKI fouquet A3 2 28 Bastien MORISSE fouquet A1 2 28 Nicolas LARROQUET rivet A6 2 28 Mathieu HIRIGOYEN fouquet A3 2 28 Daniel LOFTHOUSE proto A3 2 34 Guy SMITH gsr A4 1 34 Grégory  VINCENT gembo A2 1 34 Steve LLOYD milner A3 1 34 Julien BLANQUE phil's car A2 1 34 Didier BARTHE rivet A3 1 34 François CAZALET fouquet A6 1		1 Alain PIERRINE fouquet A2 107 2 Daniel  FAVY fouquet A3 56 3 Patrick  ORHATEGARAY fouquet A3 46 4 Guy  HOUSSET rivet A3 31 5 Christophe COSTES fouquet A3 31 6 Vincent  FOUCART rivet A1 29 7 Patrick  POINCELET rivet A2 29 8 Jean-Paul HIRIGOYEN fouquet A3 25 9 Sébastien URRUTIA fouquet A3 22 10 Emmanuel CASTAN rivet A1 21 11 Anicet  GARICOÏX bidart A3 20 12 Cyril OMNES phil's car A2 20 13 Louis DRONDE dronde A1 18 14 Didier IRIBAREN rivet A3 17 15 Carlos SOARES rivet A3 14 16 Christophe HERBERT propulsion A3 14 17 Vincent  POINCELET fouquet A6 13 18 Joël CHOPIN propulsion A3 13 19 Fabrice LIBINSKI rivett A3 12 20 Bastien MORISSE fouquet A1 10 21 Samir  RAHAL fouquet A3 9 22 Stéphanie  SIMMONITE fouquet A3 9 23 Tim  DILWORTH proto A3 8 24 Terry BANYARD rivet A1 5 25 Guillaume MONCHAUX fouquet A3 5 26 Laurent BARTOLIN phil's car A3 5 27 Xalvador BOUCHET fouquet A3 4 27 Denis ARTOLA proto A3 4 29 Patrice COUILLET couillet A3 3 29 Grégory  VINCENT gembo A3 3 29 Robin CLARKSSON proto A3 3 29 Alexandre THION fouquet A3 3 29 Lionel HENRIQUES rivet A2 3 29 Gilbert BAYLET baylet A2 3 35 Dave EVANS milner A4 2 35 Stephan HIATT proto A4 2 37 Julien BLANQUE phil's car A2 1 37 Grégory  GONI rivet A6 1 37 Nicolas LARROQUET rivet A6 1 37 Richard  MANN proto A2 1 37 Pierre Jean RENOULLEAU pro pulsion A6 1

FAVY super star en 2011.

Daniel FAVY, champion de France 2011, en tête dans ce tableau, prouve qu'il a dominé à la régulière tous ses adversaires.
Après une première saison 2010 avec des hauts et beaucoup de bas sur la voiture championne de France ex Laurent Fouquet,
Daniel et son copilote Laurent Fauconnet ont su jouer la régularité tout en ne négligeant pas les performances demandées pour viser un titre de champion en fin d'année.
Pas évident pour tous les passionnés connaissant l'attaque de Daniel par le passé pour ses rallyes démarés à fond
où la mécanique ne pouvait assurer qu'une partie de l'épreuve avant d'enchainer des problèmes ou abandons. Il a su jouer entre panache, efficassité et surtout fiabilité. Un champion complet en somme.

Second, le champion de France sortant Alain Pierrine assez loin il faut le dire de son niveau 2010 (40% de baisse sur les chiffres top 5 : 107 à 62 avec 1 rallye en plus en 2011).
A part un excellent Arzacq, que s'est-il véritablement passé pour cet équipage que l'on voyait après sa victoire béarnaise truster les hauteurs des classements régulièrement en spéciale ?
A noter sur la fin du championnat une pointe de vitesse digne du talent d'Alain, de très bonnes augures pour 2012. Jouissant d'un capital sympathie auprès de tous,
son nombreux fan club souvent présent aux bords des spéciales le poussera vers les sommets avenirs.

3ème marche du podium pour le funambule du tout terrain, Cyril Omnes. Le passage à une motorisation plus puissante durant l'inter saison (gain de plus de 100 chevaux)
a démontré que l'homme a su s'y adapter avec grande réussite. Transformé psychologiquement par le fait de goûter régulièrement au scratch,
Cyril a confirme un sacré talent, une pointe de vitesse démoniaque, un coup de volant sensationnel.
Reste peut -être le plus dur pour s'affirmer comme un champion , être au top sur 2 jours de course, en tête haut la main à Orthez et Plaines et Vallées le samedi,
il a semble t'il, eu du mal à confirmer ce dont il est capable le lendemain.
La pression d'accrocher une première victoire ? Attention aux adversaires si celle-ci se réalise, le garçon roulera en 2012 sur une nouvelle auto, gageons que son niveau va encore s'élever.

Vincent Poincelet, 3ème du championnat, au pied du podium sur ce tableau. Performance ! me diriez-vous puisque le championat a vraiment débuté pour ce jeune pilote au Jean de la Fontaine
et qu'il n'a pas couru aux Cimes. La surprise en 2010 à bord de son fouquet 2 roues motrices n'en était pas une, Vincent confirme qu'il est un excellent pilote.
Il perpétura à coup sûr la belle histoire des Poincelet en tout terrain. S'il n'a pas gagné de rallye en 2012 (ce qui dans sa tête était un désir),
il prouve à l'image de Louis Dronde (1 victoire au labourd), Manu Castan (2ème et 3ème sur 2 rallyes) que les buggys 2 litres bien menés ont le potentiel de gagner des courses.
Ne soyons pas pressés avec ce pilote, rapellons nous ses débuts avec sa nouvelle auto en 2 roues motrices, il avait accepté d'être dominé à la régulière par des autos anciennes.
Mettre l'orgeuil de côté pour travailler sur l'auto, connaitre ses limites, la fiabiliser et améliorer les réglages sont la marque de la famille Poincelet.
Il n'y a qu'à remarquer les dernières performances sur le Plaines avant l'abandon. Attention à 2012

Coup de coeur cette saison pour le sixième de ce tableau : Michael Caze. Enfin pour ce constructeur des performances qui place sa marque en haut des classements.
Le châssis arrive à maturité en terme d'évolutions, il n'a plus rien à envier aux autres, le train arrière multi bras , son fabuleux moteur Subaru permettent de mettre en lumière les talents reconnus du pilote.
En tête du Dunes et Marais, il confirme 2 points déjà propre à Michael, le positif est qu'il est capable d'imposer un rythme sur du long terme pour espérer une victoire,
le second plus négatif est que pour cela il faut terminer les rallyes.
Mais l'auto est récente, nul doute qu'elle évolura en fiabilité. A la décharge de l'équipage sur ce même rallye, c'est un bidon plein de béton dans un champs sans culture qui ruinera ses espoirs de première victoire.

Le pilote le plus en progrès en 2011 : Alexandre Thion. Il a surpris dès le début de saison sur le rallye technique d'Arzacq sur son fouquet , nissan avec gain de chevaux durant l'inter saison.
Il a confirmé sur des pistes roulantes au Gatinais et à dunes et Marais.
Enfin de la relève dans l'ancien fabuleux département normand du 27 après les arrêts successifs des Philippe, Guyot et Queftaigne.
Puisqu'une bonne nouvelle n'arrive jamais seule pour ce département, on ne peut oublier le retour aux affaires, et de quelle manière !
de Laurent Bartolin qui emporte le rallye dont il a toujours rêvé, le Plaines et Vallées, sur ses propres terres sur une auto normande de surcroit. A confirmer pour 2012.

8 Chassis Rivet ou Fouquet dans les 10 premiers,19 dans les 25 premiers, un sacré fossé que les autres constructeurs ont vraiment du mal à combler "
Lisez bien cette phrase, elle dâte de 2010, je l'utilise chaque saison, mais en 2011, enfin de nouveaux noms, de nouveaux châssis qui contrent l'écrasante domination des 2 stars du tout terrain.
6 dans les 10 premiers avec la présence de phil's car, Caze, châssis perso Dronde, BMC. Désormais les futurs acquerreurs de très bonnes autos ne voient plus seulement
du côté du Sud Ouest avec les départements 17 et 33, tant mieux pour la diversité. Gembo a démontré également des qualités, à confirmer sur 2 jours de course en 2012.

Les ANGLAIS sont plus que bienvenus dans ce championnat : une petite reconnaissance, c'est trop difficile ???

Qu'il est une présence qui fait du bien ! Nos amis anglais que la FFSA a écarté du championnat en excluant les licences étrangères ont su rester toujours fidèles à certaines épreuves.
Approchant les 10 engagés, c'est toujours une belle somme d'argent que les organisateurs voit entrer dans les comptes des clubs.
C'est un peu moche , ne pensez-vous pas , d'un côté se frotter les mains en voyant l'argent qu'ils laissent sur les rallyes, en contre partie : aucune reconnaissance niveau championnat.
Mais ils ne viennent pas pour une visite touristique à bords de leurs drôles d'engins, 3 d'entre eux peuvent désormais gagner des manches
(Dilworth, Mann, Simmonite sur marque française). Pourvu qu'ils continuent à venir nous régaler même si on a plus de chance de les croiser sur les rallyes du Nord de la France.

Malgré la grosse affluence d'autos 3,5 litres en haut du tableau, tir groupé de buggys 2 litres où il n'est pas rare de les voir devant dès que le terrain est piègeux et technique,
n'est-ce pas Mr Foucart expert en terrain glissant sur sa magique 205 ?
Vincent a fait des émules, de grands talents vont éclore à l'avenir, de plus en plus de pilotes s'interrogent sur cette classe où la mécanique souffre beaucoup moins,
économie d'argent et de temps perdu pour remettre en état de marche l'auto entre 2 rallyes. Les buggys 4 roues 2 litres, la solution pour l'avenir ?
Certains grands pilotes s'interrogent et pourraient franchir le pas plus vite qu'on y pense,
mais depuis 2 ans de nouveaux gros moteurs sans beaucoup de préparation (économie d'argent et fiabilité) arrivent sur le marché : Porsche GT et le subaru.

Roi comme moteur , le Honda, très recherché, à ce propos, ce sont deux très jeunes pilotes qui font la démonstration de leur efficassité
Louis Dronde sur un châssis artisanal famillial et Vincent Poincelet sur fouquet qui se lanceront dans l'aventure championnat de FRANCE en 2012
avec de grands espoirs de victoires puisque Louis l'a connu aux côtés de son père comme copilote au Labourd devant tous les ténors à la régulière.
deux futurs grands, il le sont déjà avec 2011, deux futurs champions ? Il n'y en a qu'un par an ! Attention chaud devant.

La classe 2 (moteur 3 litres) fait parler d'elle par la présence de seulement 2 équipages pouvant jouer les premiers rôles avec leurs moteurs survitaminés.
Il est clair qu'en 2011, vu le petit nombre de pilotes très rapides, cette classe a rapporté de gros points pour les ambitieux en quête de titre.
En 2012, cela pourrait changer si la présence de 2 autos se confirment sur plusieurs manches,
le gembo de Grégory Vincent en pleine cure durant cette inter saison chez le constructeur pour frapper un grand coup en 2012 (c'est tout le mal qu'on lui souhaiite)
et la surprenante BMC à moteur diésel désormais intégré en classe 2. François Hirigoyen sur les 2 rallyes auxquel il a participé,
ses adversaires l'ont encore en souvenir avec une phrase prononcée en cours de saison : " Heureusement qu'elle n'a pas roulé aux Cimes! "

Les anciens chassis reculent d'année en année au profit des dernières générations, preuve du savoir faire des constructeurs français qui sont en perpétuelle évolution technique.
A l'heure actuelle, pour découvrir le tout terrain, un ancien chassis reste la meilleure option, mais si l'on veut franchir un cap, pas d'autres solutions qu'un nouveau modèle.
Toujours est-il que les anciens châssis restent le meilleur moyen pour découvrir le tout etrrain, bien le comprendre en y prenant du plaisir.
Aucun champion actuel a débuté directement sur une top auto. Ne pas être pressé !!!!!

 

Le % est calculé sur la base du nombre de fois dans le top 5 en spéciale/ au nombre de spéciales où le pilote est classé.
Saison 2011	Saison 2010	Saison 2009
1 Guy HOUSSET rivet A3 95% 2 Daniel FAVY fouquet A3 76% 3 François HIRIGOYEN bmc A1 72% 3 Louis DRONDE dronde A1 72% 5 Cyril OMNES phil's car A3 66% 6 Laurent BARTOLIN phil's car A3 65% 7 Vincent POINCELET fouquet A1 64% 8 Michael CAZE caze A3 63% 9 Richard MANN proto A2 54% 9 Alain PIERRINE fouquet A2 54% 11 Sébastien URRUTIA fouquet A3 50% 12 Didier IRIBAREN phil's car A3 45% 12 Patrick POINCELET rivet A2 45% 14 Christophe COSTES fouquet A3 40% 14 Emmanuel CASTAN rivet A1 40% 16 Dan EVANS proto A4 39% 17 Vincent FOUCART rivet A1 36% 18 Stéphanie SIMMONITE fouquet A3 35% 19 Alexandre THION fouquet A3 30%	1 Alain PIERRINE fouquet A2 90% 2 Daniel  FAVY fouquet A3 90% 3 Patrick  ORHATEGARAY fouquet A3 87% 4 Anicet  GARICOÏX bidart A3 87% 5 Guy  HOUSSET rivet A3 82% 6 Sébastien URRUTIA fouquet A3 66% 7 Louis DRONDE dronde A1 55% 8 Vincent  FOUCART rivet A1 50% 9 Didier IRIBAREN rivet A3 49% 10 Emmanuel CASTAN rivet A1 46% 11 Christophe COSTES fouquet A3 39% 12 Stéphanie SIMMONITE fouquet A3 35% 13 Patrick  POINCELET rivet A2 30% 14 Carlos SOARES rivet A3 30% 15 Cyril OMNES phil's car A2 29% 16 Jean-Paul HIRIGOYEN fouquet A3 27% 17 Samir RAHAL fouquet A3 23% 18 Bastien MORISSE fouquet A1 20% 19 Joël CHOPIN propulsion A3 18%	1 Patrick ORHATEGARAY fouquet A3 95% 2 Anicet GARICOÏX bidart A3 87% 3 Laurent FOUQUET fouquet A3 80% 4 Bernard GARAT fouquet A3 70% 5 Guy HOUSSET rivet A3 68% 6 Alain PIERRINE fouquet A1 61% 7 Daniel VOISIN voisin A3 60% 8 Didier IRIBAREN rivet A3 56% 9 Daniel FAVY rivet A2 44% 10 Vincent FOUCART rivet A1 43% 11 Cyril OMNES phil's car A2 37% 12 christophe COSTES rivet A3 36% 13 Emmanuel CASTAN rivet A1 30% 14 Sébastien URRUTIA fouquet A3 29% 15 Fabrice RIVET rivet A3 27% 16 Terry BANYARD rivet A1 26% 17 Patrick POINCELET rivet A2 20%