Classement dans les 5 premiers en spéciale
17 : nombre de fois vainqueur en spéciale
Saison 2010		Saison 2009
1 Alain PIERRINE fouquet A2 107 2 Daniel  FAVY fouquet A3 56 3 Patrick  ORHATEGARAY fouquet A3 46 4 Guy  HOUSSET rivet A3 31 5 Christophe COSTES fouquet A3 31 6 Vincent  FOUCART rivet A1 29 7 Patrick  POINCELET rivet A2 29 8 Jean-Paul HIRIGOYEN fouquet A3 25 9 Sébastien URRUTIA fouquet A3 22 10 Emmanuel CASTAN rivet A1 21 11 Anicet  GARICOÏX bidart A3 20 12 Cyril OMNES phil's car A2 20 13 Louis DRONDE dronde A1 18 14 Didier IRIBAREN rivet A3 17 15 Carlos SOARES rivet A3 14 16 Christophe HERBERT propulsion A3 14 17 Vincent  POINCELET fouquet A6 13 18 Joël CHOPIN propulsion A3 13 19 Fabrice LIBINSKI rivett A3 12 20 Bastien MORISSE fouquet A1 10 21 Samir  RAHAL fouquet A3 9 22 Stéphanie  SIMMONITE fouquet A3 9 23 Tim  DILWORTH proto A3 8 24 Terry BANYARD rivet A1 5 25 Guillaume MONCHAUX fouquet A3 5 26 Laurent BARTOLIN phil's car A3 5 27 Xalvador BOUCHET fouquet A3 4 27 Denis ARTOLA proto A3 4 29 Patrice COUILLET couillet A3 3 29 Grégory  VINCENT gembo A3 3 29 Robin CLARKSSON proto A3 3 29 Alexandre THION fouquet A3 3 29 Lionel HENRIQUES rivet A2 3 29 Gilbert BAYLET baylet A2 3 35 Dave EVANS milner A4 2 35 Stephan HIATT proto A4 2 37 Julien BLANQUE phil's car A2 1 37 Grégory  GONI rivet A6 1 37 Nicolas LARROQUET rivet A6 1 37 Richard  MANN proto A2 1 37 Pierre Jean RENOULLEAU pro pulsion A6 1		1 Laurent  FOUQUET fouquet A3 90 2 Anicet  GARICOÏX bidart A3 81 3 Alain PIERRINE fouquet A1 73 4 Guy  HOUSSET rivet A3 69 5 Christophe COSTES fouquet A3 35 6 Cyril OMNES phil's car A2 23 7 Patrick  ORHATEGARAY fouquet A3 21 8 Vincent  FOUCART rivet A3-A1 21 9 Emmanuel CASTAN rivet A1 20 10 Bernard  GARAT fouquet A3 18 11 Didier IRIBAREN rivet A3 18 12 Fabrice RIVET rivet A3 17 13 Terry BANYARD rivet A1 16 14 Patrick  POINCELET rivet A2 14 15 Jean-Paul HIRIGOYEN fouquet A3 11 16 Sébastien URRUTIA fouquet A3 10 17 Daniel  FAVY rivet A2 7 18 José  CASTAN rivet A2 6 19 Daniel  VOISIN voisin A3 6 20 Julien BLANQUE phil's car A2 6 21 Patrice COUILLET couillet A3 4 22 Joël CHOPIN propulsion A3 4 23 François HIRIGOYEN fouquet A3 3 23 Guillaume MONCHAUX fouquet A3 3 25 Hervé SERVIERE caze A3 2 25 Tim  DILWORTH proto A3 2 25 Bastien MORISSE fouquet A1 2 28 Sylvain KNOLL bsps A3 1 28 Jean-christophe  VIART rivet A3 1 28 Laurent BARTOLIN phil's car A3 1 28 Stéphanie  SIMMONITE fouquet A3 1 28 Christophe HERBERT propulsion A3 1 28 Fabrice LIBINSKI fouquet A3 1 28 Richard  MANN proto A2 1 28 Pascal ZIELINSKI rivet A3 1 28 Bruno BARTOLIN phil's car A3 1 28 Alexandre THION fouquet A2 1 28 Denis ARTOLA proto A3 1 28 Lionel HENRIQUES rivet A2 1 28 Gilbert BAYLET baylet A2 1 28 Bernard  SANSOT rivet A1 1

Alain PIERRINE, champion de France 2010, en tête dans ce tableau, très régulier et performant. Le passage à une auto plus puissante (gain de plus de 100 chevaux)
a démontré que l'homme a su s'y adapter avec grande réussite.
A noter pour ce nouveau champion de France la performance d'entrer dans le top 5 en spéciale sur tous les rallyes disputés de la saison,
preuve supplémentaire ajoutée à ses 3 victoires que le titre est amplement mérité face à une concurrence de trés bon niveau,
seul petit regret, le manque de pilotes pouvant jouer sur un championnat complet, courir minimum 9 épreuves représentant une infime minorité. les règles changeront elles en 2011?
Alain a prouvé sur ses 2 dernières saisons qu'il savait rouler vite en ménageant son auto
(jamais d'abandons en 2 ans de rallye avec son fouquet 2 litres : 20 rallyes terminés sur 20 participés, en ajoutant les 2 régionaux 2010 Basse Navarre et Chasse marée),
il était passé très près du titre en 2008, 2010 : enfin le voilà (récompence de tout un clan de passionnés : en premier lieu son sponsor Mr Cassagne et sa copilote Bernadette Carsoule).
Et puis, cet homme est tellement simple et sympathique.

15 Chassis Rivet ou Fouquet dans les 20 premiers,19 dans les 25 premiers, un sacré fossé que les autres constructeurs ont vraiment du mal à combler.
Seule marque à avoir progresser en 2010 grâce à ses 2 uniques pilotes : propulsion, de bonne augure pour 2011, la motivation, le plaisir au volant pour Joël et Christophe a fait plaisir à voir.
Les revoir en 2011 gonflés à bloc parait une évidence.
Inquiètude chez Caze qui disparait de ce tableau : depuis que Michael ne court plus en 4 roues, qui et avec quelle auto en 2011 pour montrer la marque du dynamique département picard ?
Se tournerait-il vers l'endurance où son dernier châssis fait merveilles après s'être bien illustré à Paris et au Portugal (3ème place finale après avoir longtemps occupé la seconde devant 90 autos au départ).
Forte d'une expérience redoutable en autocross (marque française la plus titrée),
Gembo est revenue pour le bonheur de tous en rallye tout terrain : pilote novice , auto nouvelle dôtée d'idées propres à la marque, conceptrice de la quasi intégralité de la mécanique;
nous retiendrons les 2 derniers rallyes de la saison : un Grégory Vincent à l'appêtit aiguisé maintenant qu'il a pris goût à rouler avec les meilleurs, une auto prouvant sa pointe de vitesse;
reste à régler ce qui pourra devenir une arme que l'on comparera avec les marques présentes depuis longtemps (en tout terrain, l'expérience est importante) : la fiabilité, sans ça ...

Elle a pointé son bout du nez arrondi au dunes, la nouvelle BMC (Beyris-Monce Conception), elle a régalé son pilote d'un jour malgré des premiers tours de roue sans essai,
elle a surtout 1 mois plus tard emporté haut la main les 24 h 00 du Portugal (avec plus d'une heure et demi d'avance sur le second au petit matin : du jamais vu au bout de 20 h de course),
sera t'elle la surprise en 2011, qui au volant ? Surprise ..

Daniel Voisin, en retraite (personne ne le souhaite)?, Sylvain Knoll absent et vendeur de son rpototype maison,
ne restait plus que Garicoix pour s'immiscer au milieu des meilleurs avec une auto unique; hélas dernier baroud d'honneur avec une énormissime victoire aux Cimes
d'Anicet puisque lui aussi n'apparaitra plus au volant de la Seat: auto vendue.
Attiré vers quelque chose de plus commun et qui a fait ses preuves, devinette qui devrait être résolue avant la fin 2011?

Malgré la grosse affluence d'autos 3,5 litres en haut du tableau, tir groupé de buggys 2 litres où il n'est pas rare de les voir devant dès que le terrain est piègeux,
n'est-ce pas Mr Foucart expert en terrain glissant sur sa magique 205. Quel bonheur de le revoir victorieux , le son du BMW, ne changez rien s'il vous plait, ne nous enlevez pas cette mélodie magique.
Vincent Foucart a fait des émules, de grands talents vont éclore à l'avenir, de plus en plus de pilotes s'interrogent sur cette classe où la mécanique souffre beaucoup moins,
économie d'argent et de temps perdu pour remettre en état de marche l'auto entre 2 rallyes. Les buggys 4 roues 2 litres, la solution pour l'avenir ?
Certains grands pilotes s'interrogent et pourraient franchir le pas plus vite qu'on y pense.

Roi comme moteur , le Honda, très recherché, à ce propos, ce seront deux très jeunes pilotes prometteurs
Louis Dronde sur un châssis artisanal famillial et Vincent Poincelet sur fouquet qui se lanceront dans l'aventure championnat de FRANCE en 2011.
L'un a prouvé une conduite propre, fluide, le second, un sens de l'attaque hors du commun en 2 roues.
Il détiendra pour longtemps la performance de gagner un rallye en 2 roues motrices à la régulière devant 2 pilotes du top 3 du chanpionnat 2010, non mais ...
Autres points, se classer au milieu des 4 roues en terme de nombre de fois dans le top 5 en spéciale. Un futur grand, il l'est déjà, un futur champion ? Attention chaud devant.

La classe 2 (moteur 3 litres) fait parler d'elle avec l'arrivée dans leur rang de 2 grands pilotes,avec de nouvelles autos chassis rivet et fouquet aux moteurs survitaminés.
Foucart retourné en 2 litres, Omnes vaillant sur son phil's car a choisi de quitter cette classe pour monter en 3.5 litres (moteur Nissan).
En 2011, vu le petit nombre de pilotes très rapides, cette classe devrait rapporter encore gros pour les ambitieux en quête de titre.
Les anciens chassis reculent d'année en année au profit des dernières générations, preuve du savoir faire des constructeurs français qui sont en perpétuelle évolution technique.
A l'heure actuelle, pour découvrir le tout terrain, un ancien chassis reste la meilleure option, mais si l'on veut franchir un cap, pas d'autres solutions qu'un nouveau modèle.

Mon analyse "d'un gars qui se melle d'une chose qui ne le regarde pas" :
Attention portée sur un comportement pressé de certains pilotes : 2-3 rallyes avec une ancienne voiture et on veut acheter du plus récent pensant aller plus vite (gros 4 roues motrices). Attention bon budget souhaité.
Ce serait oublier que tous les grands pilotes, quasiment tous ont écumé plusieurs saisons en 2 roues motrices ou petites autos 4 roues (garicoix, favy, knoll, foucart, poincelet, etc...pour ceux encore en activité).
L'important n'est-ce pas de rouler le plus souvent possible pour se faire la main, comprendre ce qu'est le tout terrain, plutôt que sortir l'auto 2-3 fois par an ?
Bien analyser la démarche de la famille Poincelet avec Vincent, il avait le budget mais s'est donné 4 à 5 ans pour monter en 4 roues en confirmant son titre de l'année dernière.
La classe 2 roues motrices n'a rien de péjoratif, il n'y a qu'à verifier le coup de volant de certains avec des autos même modestes,
elle est la base de conduite en buggy, il suffit simplement d'oser poser la question à tous ces grands nommés plus hauts.

Nouveautés en 2010, la présence sur ce tableau de buggys 2 roues motrices.
Entrer dans un top 5, qui aurait pu le croire ? Qui aurait pu croire que 4 pilotes différents le feraient sur 3 marques ?
L'évolution de ces autos, la bataille interne entre concurrents, la recherche d'approcher ou de dépasser le maitre incontesté Vincent Poincelet ont fait progresser l'ensemble de la classe,
les bons pilotes ne sont plus ceux qui roulent sur des grosses autos, il faut savoir apprécier certains coups de volant à bord de buggys dont le moteur ne fait pas tout.


41 pilotes différents ont pu rentrer dans le top 5 en spéciale en 2010, comme 'en 2008 (41), en 2008 (33).

Le % est calculé sur la base du nombre de fois dans le top 5 en spéciale/ au nombre de spéciales où le pilote est classé.
Saison 2010	Saison 2009	Saison 2008
1 Alain PIERRINE fouquet A2 90% 2 Daniel  FAVY fouquet A3 90% 3 Patrick  ORHATEGARAY fouquet A3 87% 4 Anicet  GARICOÏX bidart A3 87% 5 Guy  HOUSSET rivet A3 82% 6 Sébastien URRUTIA fouquet A3 66% 7 Louis DRONDE dronde A1 55% 8 Vincent  FOUCART rivet A1 50% 9 Didier IRIBAREN rivet A3 49% 10 Emmanuel CASTAN rivet A1 46% 11 Christophe COSTES fouquet A3 39% 12 Stéphanie SIMMONITE fouquet A3 35% 13 Patrick  POINCELET rivet A2 30% 14 Carlos SOARES rivet A3 30% 15 Cyril OMNES phil's car A2 29% 16 Jean-Paul HIRIGOYEN fouquet A3 27% 17 Samir RAHAL fouquet A3 23% 18 Bastien MORISSE fouquet A1 20% 19 Joël CHOPIN propulsion A3 18%	1 Patrick ORHATEGARAY fouquet A3 95% 2 Anicet GARICOÏX bidart A3 87% 3 Laurent FOUQUET fouquet A3 80% 4 Bernard GARAT fouquet A3 70% 5 Guy HOUSSET rivet A3 68% 6 Alain PIERRINE fouquet A1 61% 7 Daniel VOISIN voisin A3 60% 8 Didier IRIBAREN rivet A3 56% 9 Daniel FAVY rivet A2 44% 10 Vincent FOUCART rivet A1 43% 11 Cyril OMNES phil's car A2 37% 12 christophe COSTES rivet A3 36% 13 Emmanuel CASTAN rivet A1 30% 14 Sébastien URRUTIA fouquet A3 29% 15 Fabrice RIVET rivet A3 27% 16 Terry BANYARD rivet A1 26% 17 Patrick POINCELET rivet A2 20%	1 Patrick ORHATEGARAY fouquet A3 93% 2 Anicet GARICOÏX bidart A3 88% 3 Laurent FOUQUET fouquet A3 82% 4 Daniel VOISIN voisin A3 81% 5 Daniel FAVY fouquet A3 60% 6 Vincent FOUCART rivet A1 59% 7 Guy HOUSSET rivet A3 57% 8 Fabrice RIVET rivet A3 54% 9 José CASTAN rivet A2 50% 9 Bernard GARAT fouquet A3 50% 9 Sébastien URRUTIA fouquet A3 50% 12 Jean-christophe VIART rivet A3 39% 13 Joël GUYOT phil's car A1 37% 14 Alain PIERRINE fouquet A1 28% 15 Sylvain KNOLL bsps A3 20% 15 Emmanuel CASTAN rivet A1 20% 17 Terry BANYARD rivet A1 19%