Vincent POINCELET (fouquet 2 roues) : Belle course ! Tu as géré ce week-end ?
Oui, géré mais on a roulé fort hier et aujourd'hui, on a été plus prévoyant.

Quelle saison cette année! Et pour 2011 ?
Saison exceptionnelle avec la confirmation de mon titre de l'année passée, ma plus grande satisfaction restera ma victoire lors du rallye national "Chasse et Marée" en résistant à Alain Pierrine, Ma voiture part ce soir, elle est vendue à Damien Pocheluberry. Un nouveau châssis est en commande chez Fouquet, avec un 2 litres 4 roues, moteur central. L'objectif est de la sortir le plus rapidement possible parce que quand il n'y a plus de joujou dans le garage, je m'ennuie ! On va la mettre au point. Je dois m'habituer à conduire un 4 roues. J'ai le même gabarit d'auto, je ne devrai pas être trop dépaysé. La classe 2 roues motrices est la meilleure école, mon oncle Patrick m'a toujours répété : "ne pas être pressé ! Rouler en 2 roues n'est pas une punition bien au contraire, il voulait que je confirme mon premier titre pour envisager de monter en catégorie 4 roues" . Je l'en remercie pour ses conseils. De toutes manières, je pense m'être approché de mon maximum avec le 2 roues, 1 année de plus, j'aurai peut-être perdu de mon pilotage en voulant aller encore plus vite...

Le moteur, toujours Honda ?
Oui toujours fidèle avec une bonne préparation Foucart (plus de puissance que sur l'auto 2 roues)

Tu montes crescendo : classe 1 et ensuite…?
On verra… L'objectif est de gagner une course scratch en championnat 2011. Maintenant, on va voir ce que l'on peut faire avec un 2 litres.
David Lelubre -Plaines 2010 parc fermé dimanche soir)

Nicolas AUFFRAY (Cherokee 4x4) : Nouveau Plaines et Vallées pour le cherokee vert après sa courte course en 2009.
Petit programme pour ce jeune pilote passionné qui mériterait mieux.
Peut-être 2 à 3 courses en 2011.
 David Lelubre -Plaines 2010 le dimanche matin)

Alain ERRAMOUSPE (fouquet 4 roues) : Très régulier depuis 2 saisons, classé dans les 30 du championnat, Alain n'envisage pas de changer d'auto.
Avec son fouquet ancienne génération, les investissements obligatoires (Hans, etc.. ) conditionneront sa saison 2011. Bien qu'amoureux des Cimes, il continuera d'y faire l'impasse comme il le fait depuis plus de 2 ans, ce qui lui permet de pouvoir rouler à Dunes et à Plaines. A budget limité, la réflexion est d'autant plus importante même pour des décisions à contre coeur.
David Lelubre -Plaines 2010 le dimanche matin)

Patrick POINCELET (Rivet 4 roues) : Son Rivet est bien né. Il sera présent en 2011 sur l'ensemble du championnat. Patrick se régale au volant en comparaison de son ancienne auto. Le moteur Nissan a vite été oublié au profit de son jaguar. Pour Vincent, Patrick ne tarit pas d'éloges : efficace et trés performant, la famille Poincelet place sur lui beaucoup d'espoirs. La relève est plus que là !!!
 David Lelubre -Plaines 2010 le dimanche matin)

JC BEBOT (rivet 4 roues) : Déçu de ne pouvoir présenter sa 206 au Plaines, sa présentation aura lieu au Gâtinais "pour se la mettre bien en main". Il ne s'agit pas d'un achat mais d'une construction neuve : chassis Rivet, Nissan 3,5 l Foucart.
David Lelubre -Plaines 2010 le dimanche matin)

Bruno PRIE (rivet 4 roues) :
1) Petit résumé de votre première saison en rallyes ? Une première saison pour nous qui a commencé mal avec un joint de culasse au Gatinais pilote mon neveux julien nojac qui s'est fait plaisir pour son premier demie rallye . On s'est retroussé les manches et demonté notre moteur que nous a refait vincent foucart il nous a redonné un moteur tout neuf : une merveille . Rallye chasse marée pilote prié bruno mon premier rallye avec une tension extreme je prends le départ de la premiere spéciale de 10 km que du bonheur et le reste un regal comme parcours un rallye superbe avec une arrivée le dimanche et là je me dis vivement le prochain .
Plaines et vallées pilote julien nojac un rallye tres glissant mais le rêve tout en glisse il a prit un pied énorme dans des spéciales superbes et nous avons encore fini ce rallye une bonne année en définitive pour nous .Une ambiance superbe entre toute cette famille du rallye tt . Sans oublier les commissaires et benévoles.

Quels sentiments après 3 épreuves, quitte ou double ? Double bien sûr .

2) Le plus destabilisant quand on roule pour la première fois en spéciale.
Le plus destabilisant est de savoir comment sa ce passe le pointage les departs mais je vous rassure sa vient tres vite .

3) Vous êtes 2 pilotes, tirage au sort pour les rallyes ?
Non une fois un et une fois l'autre ça nous permet de faire pilote et copilote une très belle expérience pour nous et de se faire confiance.

4) Programme +ou- pour 2011, l'auto qui parait saine gagnera t'elle des évolutions , le système hans est-il installé à ce jour? Programme 2011 + le gatinais; le jdf; le dunes et marais ; le chasse marée; le plaines et vallées. Niveaux évolution non pas pour cette année , l'auto est très saine et surtout fiable, puis chaque chose en son temps, on apprend l'auto pour le moment en 2012 une autre motorisation . Oui pour le systeme hans

Jean-Michel SEGUINEAUD (Séguineaud 2 roues) :

1) Concepteur du châssis, 3ème ex équo de la classe 2 roues motrices en 2009 : 2011 : retour à la compétition ? La satisfaction à nouveau de rouler ? Effectivement retour a la compétition normalement pour le Gâtinais,déçu de ne pas avoir porter le numéro 104 sur les flancs du buggy la saison dernière pour raison professionnel et de l'investissement onéreux des éléments de sécurité (sièges harnais Hans et réservoir pour ma part) Donc oui,presser de remettre la DIZI-MOBILE sur les speciales du championnat de France et en espérant faire aussi bien qu'en 2009 avec cette petite auto (rentrer dans les 5 sera un exploit vue les fusées engagées!!)

2) Des évolutions sur l'auto depuis 2009 , le système hans est-il en place? Exit les TXI's bonjour le MI16! Toujours monté par mes soins et à ma façon,sans entretoise et strictement d'origine pour le moment. Seulement le collecteur d'admission est fabriqué maison (celui d'origine ne passant pas dans le châssis) donc quelques heures de réflexions pour toutes les transformations. En espérant que tout fonctionnera comme prévu!!
Les accroches des harnais pour le Hans sont réalisées (un peu plus de poids et de la soudure en plus)

3) Programme + ou - pour 2011 (recherche copilote ?) ? Comme dit ci-dessus, début pour le Gâtinais ; Orthez ; Dunes et marais ; Plaines et vallées(histoire de casser un 6ieme moteur sur ce rallyes)
Sous réserve: Jean de la Fontaine ; Chasse marée ; Gers (selon la météo,moissons obliges)
Tout ça bien entendu sous réserve de trouver un ou plusieurs copilotes car Achat Hans+Casque+participations=Fuite des candidats.

4) Changements pour les recos en 2011, qu'en pense l'unique pilote qui reconnait à pied ? Ai-je le droit a un JOKER!?.....Non mais les recos avec les véhicules de course me semblerais la meilleur chose mais les recos libres a pieds ne génerer pas les riverains ! (Sa fait du bien au corps et a la couche d'ojaune!! oups d'ozone.)

En espérant que les rallyes fassent le plein de concurrent malgré les temps rudes qui court! Pour ma part j'arrive a rouler avec un petit petit budgets mais en passant beaucoup de temps dans le garage a fiabiliser le buggy et en bidouillant des pièces.Tout ceci pour dire que des jeunes avec des petits budgets peuvent venir rejoindre la grande famille du TOUT TERRAIN!!!

Fabien DARRACQ (TOYOTA 4x4) : 1) Nouveau pilote en 2010 : Parles nous de ton choix pour courir en 4x4, le toyota d'où vient-il ,
les primes aident vraiment lorsqu'on a un petit budget ?
Mon choix pour courrir en 4x4, je crois que c'est Fred Lafuente qui m'a donné le virus et tiens à le remercier.
Mon co-pilote et voisin Gautier voulait continuer en 4x4, donc sur un coup de tête nous sommes partis dans cette aventure.
Le Toyota vient du Luxembourg, il a été préparé en 2000 et a fait son 1er Paris Dakar en 2001. Ensuite il est arrivé en Isère où il a fait un peu d'endurance et beaucoup de route puisque son propriétaire allait au travail avec. Et en octobre 2009 j'ai fait l'acquisition de ce véhicule.
En ce qui concerne les primes, c'est clair que pour les petits budgets comme nous, une aide financière est toujours la bienvenue.

2) As-tu été surpris de tes résultats en 2010, si je te dis que tu as été la révélation des 4x4 : qu'ambitionnes-tu pour 2011 ? Ton programme en épreuves...
C'est vrai qu'on m'aurait dit à Arzacq 2010, " tu prends 5 départs et tu arriveras 5 fois ", je ne l'aurais jamais cru.
Pour notre 1ère année on ne peut pas rêver mieux.
Nos ambitions pour 2011: continuer a bien rouler et défendre notre 5ème place au championnat.
Mon programme en épreuves faire rallyes par rallyes et vivre chaque moment intensément.

3) Le rallye le plus dur pour toi
Mon rallye le plus difficile: Les Cimes, ça bouge, ça saute, ça tape, on se fait des chaleurs. Physiquement en 4x4, c'est trés dur.

4) Des modifications sur l'auto (à part le hans) ?
Aucune modification sur le véhicule puisque nous sommes un 4x4 de série.
Par contre une grosse grosse révision car aprés les Cimes il y avait du boulot. Et sur ce point de vue je tenais à remercier Gautier (mon navigo)
qui passe beaucoup d'heures sur le véhicule pendant ses vacances ou tard aprés son boulot...merci Got.

Damien BRULON (phil's bug 2 roues) :

1) Tu étais revenu à la compétition sur un phil's bug 2 roues, mais en 2011 on devrait te voir sur une nouvelle auto : présentes nous la ; Choix de passer en 4 roues ou opportunité ? Pour ce qui est du 2 roues c'est un buggy que j'avais acheté à Jean-Louis Thomin, un très bon petit buggy; ensuite revendu à Breton car j'avais besoin d'argent pour monter mon entreprise, je lui ai ensuite racheté dès que j'en ai eu les moyens. Puis ayant déjà rouler sur un fouquet 4 roues, j'avais envie de plus de puissance, donc mon choix s'est porté sur le buggy d'Hervé Tournemouly, un phils car 4 rm motorisé par un 3l honda d'environ 290cv, boite sadev et pont av Baylet. De toute facon , il est hors de question de mettre 60000 euros dans un 2 roues neuf pour courir après les primes!! Pour cela, il te faut beaucoup d'argent de côté au cas où, sinon gros risque). J'ai acheté le bug d'hervé 20000 euros. Quant à mon buggy 2 roues, à son tour, il repart en Normandie : la bonne nouvelle est que le nouveau propriétaire sera un nouveau dans la discipline Guillaume Lécouflet (jeune pilote venant de l'autocross : source le forum).

3) Programme + ou - pour 2011 (recherche copilote?), le système hans est-il en place ? En 2011,je serais à Arzacq, Labourd ,Baretous, Gers, Cimes et Royan si tout va bien. Je devrai rouler avec Guillaume Santo,sauf au baretous où en principe je serais avec Morgane Viaud.
Pour ce qui est du hans, Michel Capin en a acheté pour les prêter aux membres des échappements élusates, encore une très bonne initiative de Michel !!
Un gars qui prend ses décissions en se mettant à la place des concurrents.

Gilbert BAYLET (baylet 4 roues) : 1) Concepteur de châssis, innovateur (premier à avoir utilisé en rallye le Honda 3 litres),
solide malgré quelques incidents de fiabilité depuis 2 ans : si le travail se fait seul : n'est ce pas parfois pesant ou la passion est plus forte que tout ?
Ah la solitude ... je suis de nature solitaire, j'aime travailler seul. La compétition auto est la passion de ma vie et ma motivation est intacte
après 30 ans de pratique : aucun problème de ce coté !

2) L'auto est magnifique, tout semble fonctionner du bord de la piste : que manque t'il pour "marquer l'essai" ? Des évolutions pour 2011 ? La fiabilité
sur les 8 derniers rallyes nous avans cassé 3 fois la boite (neuve). le successeur du fabricant, Lionel SALORT,
bien qu'étranger à la fabrication de cette maudite boite, a décidé de nous fournir une boite neuve, gratuitement.
je tiens à lui rendre hommage pour ce geste exceptionnel.
nous avons aussi rencontré beaucoup de problèmes de pneus, sur lesquels je me suis déjà exprimé.

Que manque t-il ?
d'abord la confiance, qui viendra avec la fiabilité, puis l'osmose avec le buggy qui viendra avec le roulage.

3) Programme + ou - pour 2011 , le système hans est-il en place ?
Le buggy avait été prévu pour le hans. aucune modification n'est prévue sur le buggy, hormis la boite neuve, et la fiabilisation de quelques détails.
nous prévoyons 7 rallyes championnat (arzacq, labourd, jean de la fontaine, cantal, gers ou orthez, cîmes, royan) plus
barétous s'il a lieu.

Julien GRENIER (punch 2 roues) :

1) Essentiellement des rallyes du Nord en 2010 : Choix ou obligations ?
Pour l'année 2010 ça a été une obligation, un gars comme moi qui reste sur la touche est anormal, pour faute de moyens ,
mais après avoir fini Soissons 4 èm des 2l 2r et 6 ème des 2 roues ça m'a satisfait , puis Evreux qui a été encore une malchance,
si je pouvais descendre dans le Sud je le ferais car ces rallyes sont mes préférés.

2) L'arrêt de Christophe Aubry, qui allez-vous recruter pour à nouveau composer le tean OUI-OUI ? Pour l'arrêt de Christophe Aubry ,
il n'y a jamais eu question de recrue ça va, ça vient dans notre petit groupe.

3) Tu avais un projet sur un autre buggy ..nous te verrons en 2011 avec le punch ?
Pour le changement de buggy , oui c'est sûr que j'aimerai bien mais pas sans gros moyens, il faut voir le rallye comme un plaisir
non un aboutissement où tu peux y laisser tes plumes. J'ai acheté une maison donc tout est dit ; sinon je serais obligé de dormir
dans un beau buggy lol
J'aime bien mon punch , il roule bien quand il veut.

4) Programme + ou - pour 2011 , le système hans est-il en place ?
2011 déjà il faut acheter le hans et modifier les filets du buggy. Ensuite changer le moteur après une casse
et faire Soissons après je sais pas , les temps son durs et c'est plus aussi marrant qu'il y a 4 ans.
Les premiers vont beaucoup trop vite et nous derriere on compte pas, on prend des volées qui augmentent d'années en années.
Malgré cela, je me fais toujours autant plaisir de rouler avec le punch et de l'amener à bout dans des courbes ou freinages .

Fabien DAIGNEAU (cherokee 4x4) :
1) Chaque saison le rallye du Plaines gagne en popularité (spectateurs, concurrents, anglais..), en tant qu'organisateur,
le côté incontournable, unique de votre épreuve pour diverses raisons vous met t'il une pression supplémentaire de bien faire chaque année ?
Pas de pression supplémentaire dans le sens ou cette année a été une année de transition ; en effet la prise
de mes nouvelles fonctions de président début février 2010 ont vu naitre pas mal de changement, direction de course reprise,
de main de maitre, par Gilbert Lucas, le terrain tracé par d’ancien pilote jean pierre Brulon et pierre Philippe,
sans compter la publicité de notre speaker national !! 3 ème plateau de la saison, 93 engagés,
140 Km de spéciales avec un subtil mélange de foret et de plaines ….une vision à 2013 pour la 40 ème édition que nous voulons grandiose.

2) En tant que pilote confirmé que l'on voit chaque début de saison comme une réelle possibilité d'occuper 1 des 3 marches finales ,
2010 a été plus compliquée que prévu ... ya toujours des explications ou alors la mécanique a ses mystères ?
2010 s’est bien passé, le 4 ème au championnat qui était derrière moi, Xavier chaux n’ayant pas le budget pour courir à Plaines,
je l’ai invité chez moi et mes mécanos lui ont fait son assistance !!!
Une erreur de pilotage et une crevaison m’ont contraint à l’abandon alors que je n’avais qu’à assurer ma troisième place : si ça ce n’est pas sportif ???!!
Programme 2011 : 5 ou 6 courses et récupérer ma troisième place, difficile de faire mieux en ne faisant que la moitié du championnat.

3) Très impliqué au point de sponsoriser d'autres véhicules, de lancer des jeunes dans l'aventure sur une de tes autos (cf Plaines 2010 avec un jeune), tu voies le tout terrain comme une véritable tribue où on décompresse du travail de la semaine?
J’ai toujours aimé la communication, et donner à mes entreprises une image dynamique au travers du sport auto.
Mon idée ; après avoir racheté la voiture de JC Bebot, est de permettre à des chefs d’entreprises de pouvoir,
le temps d’un rallye, s’essayer à la compétition automobile. Une formule clef en main !
qui s’est vu couronnée de succès lors du plaines et vallées 2010 voyant un Renaud Laborde réaliser un rêve de gosse …….
.So long au rallye tout terrain et surtout qu’il reste une affaire de passionnés …

Amitiés sportives
Fabien DAIGNEAU

Sébastien URRUTIA (fouquet 4 roues) :
1) 2008 était une garnde année avec ta victoire aux Cimes, 2009, dur, dur les abandons en série ; 2010 aurait pu être une réussite sans ce maudit abandon aux Cimes sur le final. Un petit résumé de ta saison .. L'Année 2010 avait mal commencé :
Un abandon à Arzacq alors qu'on était 2ième (pour un fil qui s'est débranché, on encaisse).
Orthez, on casse le pignon à queue..... on encaisse encore,
Au cîmes, on casse le pont arrière à une spéciale de la fin après une attaque monstrueuse tout au long du week-end ( la par contre c'est rageant).
Mais heureusement, qu'il y a eu le podium du Gers pour nous remonter un peu le moral.

2)Quelque soit le moment où on vous croise sur une épreuve, toi et ton frère avez le même sourire, la même gentillesse : Même casqués vous êtes décontractés ?
Décontracté pas toujours, les sourires, c'est parfois de la façade, en dedant on bouillonne; on est a 200 % dans la course,
mais il ne faut pas perdre de vue que notre sport est un loisir. alors quand on abandonne sans grosse casse, passée la déception, faire la tête à quoi bon ?
On a choisi de faire un sport où les abandons sont coutumiers, on sera jamais champions du monde quoiqu'il arrive.

3) Tes performances en 2010 : 22 fois classés dans les 10 malgré très peu de rallyes courus; 2 fois sur 3, tu entres dans le top 5 en spéciale : D'où vient ce talent pur ? osmose avec ton frère dans l'habitacle, avec ton père à l'assistance ?
Une seconde victoire sur un rallye, on ne peut que penser que c'est réalisable. On s'est fait plaisir sur ce Cimes 2009 comme sur pleins de rallyes, mais il y a une osmose entre le buggy et l'équipage et quand ça marche, ça paye. Chez nous, les rallyes, c'est une histoire de famille. Tous le monde s'y retrouve.

3) Des évolutions sur l'auto ou révision générale, ton programme + ou - en 2011 ?
Très grosse révision sur le buggy.
Pour l'année 2011, les rallyes en prévision sont Arzacq, Labourd, le cantal, Eauze, Orthez, Les Cîmes (bien sur) , et enfin Royan.
On fera tout pour monter sur les podiums.
A très bientôt sur les pistes.

Sébastien CHOPIN (Nissan 4x4)

1) Passionné, puis mécano en assistance le plus souvent de la famille Lefrançois, enfin en 2010 : le grand saut en achetant un Nissan T1B ?
Quels sentiments te laisse ta première saison ? Le souvenir du premier rallye doit être gravé.

Quels Sentiments ?? Ils sont nombreux. Tout d'abord la première course avec cette 3 ème place scratch ! J'ai eu du mal à y croire ! Puis un peu de frustration avec ce tonneaux à Soissons, à domicile.. Une frustration qui c'est vite envolé en coure de rallye car malgré tout l'auto marchait bien ! Le pied ensuite sur le Chasse-marée. C'est le rallye que j'ai préféré cette année. Tracé complet (rapide, lent, sous-bois, plaine...) et malgré le fait d'avoir fait toute l'épreuve en deux roues (demi arbre avant cassé) je me suis éclaté.
Mon seul vrai regret cette saison reste le Plaines et Vallées où j'abandonne pour un problème d'arrivée d'essence. Une broutille qui me coute l'accession possible au Top 10 du trophée... Mais bon c'est la course et cela à vite été oublier. 13 ème de trophée et un podium pour une première année c'est déjà pas mal !!!

2) Des évolutions sur l'auto à part celles forcées (tonneau au JDF) ? Voir autant de 4x4 engagés sur les rallyes du Nord fait que vous avez l'impression de courir un vrai rallye à vous seuls, non?

Non pas de grandes évolutions. Un nouveau réservoir, moins volumineux que celui de 400 l que j'avais, et quelques retouches déco. La voiture reconfigurée pick-up marche bien et son comportement est sain donc pourquoi changer !
C'est vrai que voir autant de 4x4 fait plaisir. Mais ce constat a surtout été vrai à Royan et à St-André avec plus ou moins une vingtaine de 4x4 engagé. Le Gâtinais et Soissons n'ont malheureusement pas eu cette chance même si une douzaine d'engagés c'est déjà bien pour se tirer la bourre. J'espère que cette année sera meilleure pour ces deux rallyes car les organisateurs le mérite. L'arrivée du Chasse-marée pourrait,je le souhaite, susciter des vocations chez les Nordistes.
De plus par ces temps ou chaque sous compte, je reste persuadé que notre catégorie est aujourd'hui celle qui revient le moins cher. Donc forcément certains commence à étudier la chose de plus près. Pour 10000 / 12000 € tu peux trouver une auto qui te permets de bien figuré au championnat. Et derrière le coût d'entretien reste abordable. Les pièces de carrosserie par exemple se trouvent facilement d'occasion.
Enfin, partir devant a fait du bien à notre catégorie. Courir avec des spectateurs au bord des pistes est quand même plus sympathique pour un équipage !! Du côte des spectateurs, certains ont prit goût à « notre » course. Sur le forum, il n'y a qu'à voir les photos et vidéos concernant la catégorie. Il y a quelques temps cela aurait été dur d'en trouver autant. De quoi aider à susciter quelques vocations !

3) programme + ou- 2011

Si je trouve un ou des copilotes pour 2011, le programme initial sera Gâtinais, Jean de la Fontaine, Chasse-marée, Dunes et Marais, Plaines. Éventuellement selon le budget Orthez et/ou le Cantal.

Si personne ne se manifeste, je verrai peut être pour faire une ou deux endurances histoire de voir. Flaucourt n'est pas si loin que ça de la maison !

Jérôme HELIN (Tomahawk 2 roues) :

1) Nous avons perdu de vue ton "frelon" après Orthez, que lui est-il arrivé ?
Le nouvel abandon à Orthez a mis en évidence que le châssis était en train de lâché. J'aurai bien voulu être présent au dunes et Marais mais délai trop court pour avoir le buggy terminé. J'ai perdu beaucoup de temps dans le domaine que je ne "maitrise "pas : travailler sur les tubes.

2) Si tu avais à tirer un mini bilan depuis tes débuts au Plaines 2009?
Conquis, plaisir, prêt à revenir au plus vite. Le tout terrain est la discipline que je rêvais depuis longtemps. A part Gatinais où j'ai abandonné très tôt, à chaque fois, j'ai eu le temps de prendre du plaisir, à chaque fois, nous étions bien classés et pas trop largués par rapport à Vincent Poincelet.
Grande satisfaction d'avoir intégré la discipline.

3) Pour 2011, nous allons te revoir rouler ?
Bien entendu, je suis le premier à le vouloir. Mon auto sera en grande partie neuve : train avant 100% neuf ainsi qu'un important travail sur la partie arrière.
Pour avoir un ensemble homogène qui respecte la structure de l'auto, nous montons un nouveau moteur Suzuki Hayabusa. Fini l'ancienne génération préparé (moteur qui me jouait des tours en 2010) pour une génération 2008 quasiment de série. La raison est d'être le plus fiable sur une saison, il faut avant tout terminer les courses. Au final, je ne pense pas que moins de puissances nuira sur mes performances. En tout terrain, vu les conditions des terrains, surtout en 2 roues motrices, il est très difficille de faire passer toute la puissance au sol, puis la mécanique fatigue plus vite. On verra bien les chronos lors de la reprise.
Je vais tout faire pour être ok pour Arzacq, le hans est prêt : 8 rallyes sont au programme (Gatinais, Cimes et Chasse marrée : non pour raisons professionelles).

4) En tant que motoriste champion de France autocross 2010, parmi tes connaissances dans le monde du circuit terre, y at'il des gens interressés pour courir en TT?
Tout d'abord, je suis comblé du titre de Florent TAFANI en 2010. En 2011, il se lancera en championnat D'Europe sur un bi-moteur, donc je vais être bien occupé en plus des rallyes. Enorme challenge pour mon entreprise. Ence qui concerne la seconde partie de ta question : le TT rebutte les pilotes de circuit pour une simple raison: la famille, les assistances qui bien souvent en rallye ne voient pas rouler leur pilote préféré : ils ont peur de perdre ce côté relationnel, fusionnel avec leurs proches. Histoires de budgets : pour moi, 4 à 6 courses ne coutent pas plus chers qu'une saison d'autocross où les déplacements sont très longs et où tu cours peu sur un week-end.

5) Reverra t'on le buggy de ton père cette saison ?
Oui, plutôt en été : à partir Gers ou Orthez. Ce fouquet bi-moteur 4 roues motrices a encore une faiblesse sur la transmission. Pour l'avoir essayé sur le circuit de FALEYRAS, auto formidable plaisir pour le pilote et les spectateurs (le son du buggy).

 

Nicolas AUFFRAY (Cherokee 4x4) :
1) Nouveau pilote en 2009 sur cherokee : pas trop frustrant de ne courir qu'un rallye par an ? Tu as une équipe autour de toi?

2) 2 rallyes : quelles impressions ? On en redemande encore, voire plus : ton cherokee a été retouché niveau esthétique.

Oui effectivement,mon désir serait de faire tout le championnat (je ne dois pas être le seul). Mais cela est contrarié par plusieurs paramètres : mon travail me prend énormément de temps, de plus en déplacement la quasi totalité de l'année n'arrange rien,
je dois tous gérer et souvent dans l'urgence.
Cela dit , j'ai des amis qui même si eux aussi ont des emploies du temps de dinguo sont hyper motivés pour participer au rallyes, en cela c'est encourageant.
La proximité du plaines&vallées nous facilite la gestion du couchage et du déplacement avec tout l'attirail.
Pour le "team" cette année j'ai du voir défiler une dizaine de personnes pour nous aider et surtout pour nous soutenir, avec ça, tu ne peux pas lâcher.
Beaucoup d'équipages aux budgets riquiquis vont se retrouver dans mes écrits : L'entreprise de mon copi et amis permet d'avoir le camion, la remorque et autres avantages, l'ancien proprio (de chez jfc) a amené nettoyeur, tente d'assistance, consommable ,les parents d'un ami (en assistance) s'occupéent de l'intendance bouffe etc, voilà toutes ces conditions avec une auto assez fiable de surcroît nous ont permis de faire un rallye sans trop de stress.
Le rallye, beaucoup d'apprèhension lors du tour de reco le vendredi matin en convoi (trop d'arbres à mon goût (souvenir douloureux de 2009: sortie de route contre l'un d'eux), des chicanes trés serrées , mais la nouvelle orientation du rallye primait le technique, casser les rythmes et les accélération au sortir des nombreux changement de "cap".
Seul bémol : liaison trop longues! Temps d'assistance trop court (surtout le côté pénible d'attendre entrée et sortie de parc) , au moindre incident on prenait des pénalités mais dans l'ensemble, et au vus des difficultés pour organiser un rallye de nos jours ils ont (les membres de l'asaca) réussi leurs finale car ce fût un excellent rallye .
Ethétiquement, le cherokee se verra passer en semi pick up (découpe faite, attente de raidisseur), suite à la pirouette réalisée dans la 11ème ES. (merci au directeur de course pour sa largesse d'esprit et sa compréhension, car ils nous a permis de finir la course alors quel'on était hors délais ou très proche.
Si j'ai quelques fonds, je ferais réviser les proflex (auto subventionné)

3) Ton programme 2011: comment s'organise un équipage qui court 1 rallye par an (avec casque et hans pour 2011, ou tout est déjà prévu !)

Pareil pour les hans, j'en ai fait l'aquisition par l'intermédiaire de Jérôme Boss sur son site de compétition tout terrain.
J'étais trés frileux, malgré la passion qui m'amine sur le ratio : coût/utilisation.
Donc cette année,on tentera de faire le chasse marée (proximité oblige) pour "amortir" ce matériel.
De nouveaux pneus plus adaptés en profil et dimensions et pis c'est tout (petit budget)
Si tu souhaitais rebondir sur mes moyens, je n'ai pas le temps ni le courage de monter un dossier pour tenter de récupérer quelques subsides.(de toutes façon cela n'intéresse personne), les journaux locaux n'en parlent quasiment plus du rallye alors.....
donc oui c'est un coût conséquent,mais le plaisir est à ce prix...
A l'heure actuelle pour pouvoir s'exprimer librement et rouler à toc,il n'y a pas beaucoup d'alternatives : il n'y a plus que la compétition comme exultoir.
De plus je n'aime pas les circuits fermés, alors on fait ce sacrifice et me voici en rallye TT.
Dernière chose, je n'imaginais pas que de finir un rallye,et surtout la dernière spéciale apporterait autant d'émotions , c'est impressionnant, certains sont peut-être blasés, mais pour ma part, c'est le relâchement de toute une année de préparation, de stress, d'incertitude et de voir tous les spectateurs applaudir au dernier passage, le cherokee en vrac de plus, c'est vraiment puissant, on se dit que finalement on a pris autant de plaisir que l'on en a "apporter" aux fans du tt, en ça , cela engage à recommencer.

Jérémy HEBERT (phil's car 4 roues) : 1) On t'a vu apparaitre en tout terrain en 2008, apprentissage en douceur avec la malchance des abanndons, 2010 montre les nets progrès surtout chez toi au chasse et marée. Passer du goudron au tout terrain, en quoi est-ce destabilisant, différent? Tes impressions sur cette discipline après 3 saisons ? c est vrai ca fait ma 3 eme saison en tout terrain avant je roulait en asphalte en tant que copilote et apres pilote mais je me suis vite rendu compte que la terre m attirait entre temps j ai fait la connaissance de daniel favy qui ma emmener avec lui pour lui faire son assistance la j ai vu une ambiance formidable entre tout le monde alors j ai voulu me lancer
j ai alors acheter un chassis avec la carrosserie et j ai tout monter moi meme . la mise au point est galere (et j ai pas encore fini)multiples abandons ,beaucoup de chose a revoir sur le buggy mais j y arrive doucement apres niveau pilotage j y vais progressivement ,la terre c est difficile il faut etre propre pour faire des temps mais ca viens chez moi au chasse marré je connaissais donc c est plus facile et puis etre dans le wagon de tete d un rallye chez soi c est tres motivant mais on est pas a l abri d une sortie de route (ce qui ma beaucoup vexer pour ce rallye , pour mon pere ,l organisateur et toute son equipe mais c est le risque du rallye)

2) La proximité avec le chasse et marée va booster les pilotes du coin , qui sait donner des envies de découverte à d'autres? Ex Dimitri (je ne sais plus son nom cette année) c est vrai le chasse marré donne des envies a certaine personne , j ai un copain (thomas didime pilote asphalte) qui voulait essayer l aventure tout terrain il s est tres bien amusé et je pense qu' il renouvelle l experience pour cette année et puis j ai appris que des gens de ma region se lancaient en tout terrain c est tres bien pour notre rallye ca motive encore plus .
et puis cette année l epreuve est en championnat de france alors j espere que beaucoup de monde fera le deplacement et que les pilotes locaux seront la en grands nombres .mon pere et toute son equipe travaille deja d arrache pied pour le rallye et vont proposer je pense une superbe edition je tien déja a les feliciter .donc venez nombreux pour cette 2 eme edition.

3) Des évolutions sur ton auto, le hans est-il en place? Ton programme + ou- pour 2011;
concernant le hans cela fait 4 ans que je roule avec (je roulait deja en asphalte avec) je l avait prevu sur le buggy lors de sa construction je pense que c est vraiment primordiale de l avoir c est une securité en plus car on roule de plus en plus vite .
niveau evolution sur mon buggy deja une grosse revision et actuellement mon moteur est en préparation car je manquait de chevaux et puis avant le chasse marré j ai monter la boite a crabot voila en se qui concerne les evolutions sinon une nouvelle peinture viendra se greffer dessus et deux trois améliorations supplémentaires au niveau des freins et amortisseurs . pour la saison 2011 je pense faire les rallyes du nord (gatinais,soissons,chasse marré,évreux)et orthez peut etre .

Benoit et Sandra Team Beso (Brient’s car 2RM) :
Nouveau pilote : Comment t'es venu l'envie de courir en TT venant région parisienne ?

Basé en région parisienne oui mais originaire de Bordeaux, j’ai baigné tout mon enfance dans l’ambiance des rallyes tout terrain en me rendant très régulièrement en famille dans la Soule pour le rallye des Cimes, les 24 heures de Mauléon etc. Par ailleurs mes parents possédaient un buggy. La passion est née à ce moment là et est restée puisque bien plus tard je me suis orienté vers l’enduro moto, qui m’apparaissait dans l’esprit assez proche du rallye TT, en ayant toujours en tête ce parallèle.

2 rallyes : Dunes et Plaines : tes impressions ?

Enormément de plaisir sur le Dunes avec la découverte de l’ambiance vraiment conviviale dans le parc, de nombreuses personnes sont venu nous soutenir et nous conseiller et puis entre équipages. Ce premier rallye a été l’occasion pour nous de découvrir le buggy, et de se roder tant pour le pilote que pour la copilote. Un superbe week end couronné par une grande émotion au moment de rallier le parc fermé à Saint Palais.

Le plaines avec ses conditions climatiques plus extrêmes, a été aussi l’occasion de prendre énormément de plaisir à nouveau avec beaucoup de glisse, c’était fabuleux, le buggy répondait parfaitement, toutefois la vigilance et la concentration devaient étre vraiment de mise, donc un week end là encore très intense.

3) Un petit buggy 2 roues: facile en entretien ou dépaysant avec ses multitudes de pièces différentes sorties on ne sait d'où ? Des évolutions sur l'auto pour 2011 ou acheter le hans: "on en reste là pour cette année"

La découverte du buggy se fait petit à petit, et on procède par étape, car effectivement l’origine des pièces est très variée, certaines ont même été spécifiquement usinées. Le buggy nous apparaît vraiment optimisé tant en comportement qu’en fiabilité (merci au préparateur) donc pour 2011, outre la révision, il nous restera donc à installer le Hans et à voir pour la roue de secours.

4)Le programme 2011 :

Pour le moment, le programme est loin d’être arrêté, surtout pour le début de saison, peut être découvrir deux ou trois nouveaux rallyes et finir la saison avec le Dunes et le Plaines. A suivre

Opération Hans : Les équipages participant aux rallyes tout terrain investissent sur les derniers équipements réglementaires pour cette nouvelle saison : casques, hans. Période de soldes oblige ?? Toujours est-il que la société SPDO a invité bon nombre de concurrents pour une présentation des produits de gamme 2011 Oreca et sparco à des conditions tarifaires préférentielles :- 20 à 25%. Initiative d'un très bon esprit puisque chacun pouvait en bénéficier. En espérant avoir eu la présence de nombreux licenciés.
Cette initiative n'est pas une première, en effet début décembre dans le Sud Ouest, c'est un équipage basque qui avait organisé ce même rassemblement aux mêmes conditions : quelques 35 équipages au complet avaient fait le déplacement. Le team Bos via le forum tout terrain et son site en avait fait de même. Il est bien connu qu'avec du nombre, on peut obtenir des bons tarifs et le déplacement des commerciaux permettant d'essayer avant d'acheter.
Le tout terrain sait s'organiser, tant mieux pour ceux qui en ont profité.

Pierre MONPLAISIR (GEMBO 4 roues) : 1) Nouveau pilote 2011 puisque Arzacq devrait être le baptême : quelle expérience as-tu en tout terrain ? Tes motivations pour franchir le pas sur l'achat d'une auto .
Mon expérience en tout terrain est assez limitée, j'ai juste était copilote en 0A lors du rallye de gers Armagnac 2009 sur mon auto. Ceci m'avais permis d'être encore plus proche de la course, car avant ça mon père était commissaire de course alors forcement j'étais toujours avec lui et j'avais déjà un bon avant gout du rallye TT.
Depuis tout petit je suis passionné de cette discipline et je répétais : "quand je serai grand je m'acheterai un buggy !". Lors des rallyes , dès que je voyais un buggy à vendre, j'agassais mon père pour qu'il l'achete, mais la réponse était souvent négative, alors j'ai commencé à économiser mon argent que l'on m'offrait pour noël et mon anniversaire.
Et alors que j'avais 15ans j'ai trouvé un buggy en bon état qui correspondait presque à mon budget. Papa et maman mon bien-sur aidé pour le financement. Et me voila partit pour une longue restauration avec l'aide de mon père.

2) Concernant l'auto : est-ce bien un gembo, de quelle année, comment y être tomber dessus ? Combien d'années pour le remettre en état (système Hans est-il installé ?) ?
L'auto est bien un gembo, que j'ai combiné avec l'arceaux d'un phil's car. L'année est 1988-89 , je ne sais plus exactement, car je n'ai pas le passport sous les yeux. J'y suis tombé dessus un peu par hazard au enchère sur ebay, l'auto se trouvait vers Garlin , à Geaunes.
La restauration a duré plus d'un an, durant les week-end où je rentrais de périgueux et les vacances scolaires. Tous mon temps libre passait la dedans. Mais maintenant qu'il est finit j'y travaille encore et toujours. Car il y a toujours quelque chose à modifier la dessus. Pour tous se qui est harnais, reservoir et autre, tout est à jour et près à recevoir les systèmes hans.

3) Tu as roulé à Tarzacq en 2009, tes impressions avec le fils à tes côtés, qui était le plus heureux lors des premiers tours de roues ?
N'ayant pas encore le permis en 2009, c'est mon père qui s'est chargé de piloter le buggy, et moi j'étais à ses côtés dans l'autre bacquet. Cette journée était extra ! Elle restera gravé en moi, pour mon père aussi d'ailleur et même pour mon petit frère qui lui aussi est mordus de cette discipline. En revanche, lors de l'apres-midi nous avons du arrêté prématurement car les 2 support moteur était HS. Suite à cet incident, j'en ai profité pour aller voir Mr Joël Chopin, qui m'a fait partager un tour de piste dans auto. J'en était bouche "B" de le voir aussi bien conduire avec une facilité déconcertante.

4) ton programme pour 2011
Pour ce qui est du programme , je ne suis pas encore fixé. Je pense faire les 2 régionaux, Baretous et Basse Navarre. Et puis si l'auto est prête Arzacq, voir Labourd. Et le budget est toujours présent après ça, il y aura peut ètre orthez ou gers armagnac.

Hervé BIDART (baylet 2 roues) : 1) L'auto est en vente après les Cimes 2010, bien qu'elle soit encore dans ton garage,
la décision est prise : le tout terrain : terminé !
Pour l'instant oui terminer
Une saison 2010 où la motivation n'y est plus car le temps passé sur la voiture pour le temps de plaisir de la course
n'y etait pas donc je repars vers d'autres loisirs pour revenir plus motivé dans quelques temps ?
Le premier qui me fera une offre sérieuse pour l'auto repartira avec , c'est décidé !

2) Que retiendras-tu de ces 3 années sur 4 roues ? Tu avais un groupe de jeunes passionnés autour de toi,
tu as été le premier à faire confiance à une société de communication (résumé après chaque course visible sur le net)

Ce que je retiens surtout c'est que le tout terrain est une grande famille, je me suis fait pleins de copains.
Pour le groupe de jeunes, stephane fordin mon copilote saison 2010 a gouté àl'asphalte en tant que copilote est en train de se monter une voiture groupe N son copilote est un supporter (celui qui a le Q le plus blanc et qui a souvent un drapeau basque ).
Pour les mécanos l'un d'eux est en train de finir un phil's car et l'autre a pris une licence pour monter dans le baquet de droite en asphalte.
Pour ce qui est de la sociéte de com, c'est à l'inter saison lorsqu'on va demarcher les sponsors que j'aurai pu voir si il y avait des retombées donc ?


3) Tu repars en compétition enduro moto ? Nous te verrons en spectateur sur un rallye prochainement ?
J'espère faire quelques enduros régionaux histoire de rester un peu dans le tout terrain.
Pour Arzacq la chambre est déjà reservée et pour le Labourd, les congés sont posés pour filer un coup de main à l'asa cote basque donc :
à bientot .

Jean-Marie CONTOIS (Nissan 4X4) : 1) il y a un an, tu avais 2 autos compétition tout terrain dans ton garage, à ce jour ? le phil's bug roulera t'il en rallye en 2011, il est parti où ? Et oui il y a un an 2 autos. aujourdhui ? 0.5 lol car vu que la vente du troll partait un peu comme le buggy, j ai decidé de le garder et le reconditionner en auto de tout les jours.
il est presque pret, il ne manque plus que quelques details (fenetres arriere et autoradio lol), je t enverrais une photo une fois fini si tu veux.
C est dommage car il marchait bien avec ses 185cv mais je ne voulais pas le donner non plus (il etait vendu le prix d un origine) car avec un moteur qui a 20 000km, ne nombreuses pieces neuves et toute l assistance ce n etait pas enorme je pense.
le buggy devrait revenir cette annee au gatinais d apres le nouveau proprietaire. Je serais present avec mon assistance pour l'aider. Il est près de st andre de l'eure (plaines)

2) Que retiens-tu de cette année où tu as quand même pas mal rouler ?
Enormement de plaisirs et souvenirs dans et hors de l auto sur toutes les courses effectuees, mais le manque de budget "oblige" parfois a rouler sur la reserve pour ne pas amputer la fin de saison.
Heureusement le troll est fiable, et les pieces que j ai rajouté n ont servis qu a le rendre plus facile et agreable a rouler.
Mais le constat reste moyen car il ne faut pas se leurer c est un sport de "riche", sans sponsor on ne dure pas longtemps ou alors on ne fait qu une course par an (mais une auto+ les normes+ entretien+ licenses etc c est lourd juste pour une course, mon premier plaine m a couté environ 1500 euro alors que j habite a 30 km.....).
En ce qui me concerne, la casse de mon auto personnelle n a pas aidé puisque pas ou presque pas de sponsor.

3) le tout terrain en stand bye ou bel et bien fini ?
Le rallye TT en stand by, je l espere car ce sera le budget qui decidera.
j aimerais revenir avec un buggy car apres avoir essayé les 2, j ai plus une conduite de buggy car comme beaucoup le dise, la conduite d un 4x4 est beaucoup plus dure que celle d un buggy qui se corrige a l accelerateur et embrayage car entre le gabarit, le poids, le moteur + "mou", la hauteur... enfin bref rien a voir et 1tonne 600 a 140 entre les arbres de nuit c est un moment a vivre (j ai adoré mais c est chaud).
j espere faire une pause de 1 ou 2 ans maxi et revenir avec un 2rm car la glisse manque un peu meme si j arrivé a faire glisser le troll depuis le Gatinais.

Christophe COSTES (fouquet 4 roues) :
1) 2010 : Que retenir ? Si je vous dis que la tactique de rouler "en dedant" (Arzacq, Labourd, ..) ça paye mais pas des masses car on est très vite largués même si on finit classé, que la seconde partie de saison a été marquée par la poisse avec ces abandons et la fin du championnat : on retrouve Christophe faire ce qu'il sait faire : entrer directement dans le rythme et ça a souri, suis-je dans le faux ? Y a t'il une tactique particulière dans le tout terrain version moderne ? C’est vrai que 2010 a été l’année des abandons. Lorsque la mécanique ne veut pas suivre, on est vite stressé et il faut du temps pour retrouver confiance, c’est ce qui s’est passé pour cette dernière saison. Pour ce qui est de rentrer dans le rythme, je pense que tout se joue dès la première ES, tout en restant « zen » ensuite il faut être régulier et faire simplement ce que l’on sait faire sans chercher à compliquer !!!

2) Des autos top comme les votres : quesqu'on ne doit jamais négliger ? L'entretien, les réactions de la bête, la forme physique, etc....
Avec une auto comme la nôtre il est primordial de très bien l’entretenir. Après chaque course, s'il n'y a qu'une chose à faire est une bonne révision.

3) Vu votre fin de saison, qu'envisagez-vous comme programme en 2011?
La saison 2010 s’est très bien cloturée, par 2 podiums consécutifs, ce qui nous a remis le moral mais chaque saison est différente Pour 2011 nous envisageons un championnat plutôt régulier.

4) "Papa" Costes surtout aux affaires pour le rallye du cantal ou va t'il également courir en commençant dès Arzacq ? Papy COSTES est concentré sur le Rallye du Cantal avec toute l’équipe. Il débutera surement la saison au Rallye du Labourd.

Olivier LATCHERE (tomahawk 2 roues) :
1) 2010, satisfaction d'avoir vendu ta 206 rivet pour acheter un tomahawk, surprise : quelle a été ta motivation pour ce choix ? Maintenant que tu as fait 2 rallyes, quelles sont tes impressions, sur quel terrain penses-tu predre un maximum de plaisir?
Pleine satisfaction de m'être séparé de la 206 , malgré que ce soit une auto fabuleuse au niveau de sa mécanique. Heureux d'avoir eu le privilège de la piloter !!
Il faut passer énormément de temps sur ces grosses autos ; aprés une course,, avant le karcher, t'as une journée de démontage de tous les divers caches (boite,tunnel, embrayage,bache a huile) pour sortir les baquets c'est la lutte, le plancher n'en parlons pas..Bref 2 jours complets rien que pour la nettoyer.Quand tu bosses 6 jours sur 7, c'est pas simple. Les grosses auto coutent trés cher si tu veux bien les entretenir (je dis pas que j'en aurais pas une autre un jour... )
Quand tu décides de partir sur un tomahawk, t'acceptes le fait que la voiture ait des soucis de fiabilité dûe a sa jeunesse et a certains choix fait par le fabricant ,notament le fait qu'il utilise de la pièce d'occasion pour les fabriquer.T'en est averti a l'achat, y'a pas de surprises donc tu teprépares pour la reconfigurer, la reréviser bien qu'elle sorte de révision !
Lors des premiers tours de roues,tu regrettes surtout pas ton choix et tu te dis qu'il y a du potentiel,que le type qui a fait le chassis c'est un bon et que vu le niveau de pilotage que t'as, c'était ce qu'il te fallait comme auto ( nombre de pilotes qui roulent 2/3 a 4 fois par ans avec des autos a 25/35/45/55 k€, un bon tomahawk revu et corrigé ça suffit plus que largement )
Avec ce type d'auto et avec mon état d'esprit tu prends du plaisir sur n'importe quel type de terrains (Sainte -suzanne ou Occabé, t'as la gaulle )
Les parties techniques genre sous bois des soarns,sous bois de sainte suzanne,Bois de bédat, c'est ahurissant la vitesse a laquelle tu roules, la facilitée,la visibilitée.Et en plus ,tu te sent vraiment en sécurité.Ce moteur hayabusa, des super freins...Je m'éclate COMME JAMAIS.

2)Orthez compte de sasons en saisons des équipages nouveaux, ton ancien copilote s'est lui aussi offert la même auto que toi ?
Vous commencez à constituer un bon groupe, chaudes les soirées d'avant rallye, non ?
Quand J'ai dis à Arzacq 2008 que ma prochaine voiture serait un tomahawk, il (Stéphane CASSAGNE) m'a dit JAMAIS TU ME FERAS JAMAIS MONTER DANS CETTE BOITE A SAVON .....il n'y a que les ânes qui ne changent pas d'avis !
Je suis super content de leur choix (Stéphane et Lolo) on va s'éclater entre potes, on s'entraide pour les révisions, on se file des tuyaux et on va surtout se brancher en recos et en rallyes ! bref, du plaisir en pespectives. Méfiez vous quand même de Lolo qui est un attaquant né ; vous le verrez à Arzacq.
Quand aux mercredis et jeudis soirs d'avant rallye, ça risque de sentir le fauve dans les gites...SSASSQUIETBON

3) Des évolutions , des renforts sur ton auto ?
Quel sera ton programme+ ou- en 2011 ? Ton bon coup de volant peut permettre des perfs au milieu des cadors en 2 roues.
On continue de réviser, quelques améliorations (machine a glaçons au camion..)
Le programme n'est pas arrété, Arzacq et aprés, selon le budget, selon les classements, la motivation pourra nous faire faire mille bornes pour voir si je jaune a le même gout le mercredi soir!!!
Pas de prétentions de bousculer qui que ce soit, tant qu'il y a du gros plaisir, peu importe le résutat, on est une super équipe (Jean Noel , Marco, Cyril et moi) et pourvu que ça dure longtemps.
Mon fantasme en 2011 serait de faire une course avec Dédé Boy, je le trouve sexy.
T'as compris qu'on se prenait vraiment pas au sérieux non?

Vincent POINCELET (fouquet 4 roues) : A cette adresse : http://www.rallynet.net/ , des nouvelles du prochain buggy du double champion de France 2 roues motrices

Jérôme BOS (Caze 2 roues) :
1) Jérôme, comment résumer cette saison où tu as peu couru malgré un début de saison plein d'optimisme ?
En effet, au départ 2010 devait se présenter comme une saison complète durant laquelle
j’espérai réellement pouvoir confirmer nos résultats de fin 2009 (quelques temps scratchs au Gers suivi par une 4ème place à Dunes
et une 3ème à plaines à 2 ES de l’arrivée) mais rien n’a fonctionné comme nous avons voulu malgré un bon début
avec un intérim en Endurance aux cotés de Nicolas CLERGET sur son Toyota (6ème scratch et 1er 4x4)
Par la suite, impasse sur Arzacq et le Labourd car la boite de vitesses était toujours en Angleterre.

Ensuite le Gâtinais où j’ai étrainé mon tout nouveau moteur malheureusement qu’1,5 km car
j’ai bêtement tapé un bidon rempli de ciment et arraché une roue (nous avons quand même réussit, grâce à Vincent et José,
à repartir le dimanche en super rallye sans aucune encombre et en réalisant quelques bons temps).
Jean de la Fontaine, la voiture n’était pas réparée de la sortie du Gâtinais
et le Cantal n’a pas pu se faire suite à une nouvelle évolution sur la boite qui n’est pas arrivée à temps.
Après tout ces événements, j’étais dégoutté et sans aucune motivation pour la suite de la saison
et j’ai préféré conserver le budget pour 2011 sachant que de toute façon 2010 était complètement foutue.
On s’est donc fait plaisir avec Wilfried en prenant une semaine de vacances pour les Cimes.
Une semaine extraordinaire passées avec nos potes à faire de la moto et décompresser, ça c’est le pied et j’espère remettre ça en 2011!
La course a été très sage et nous pouvions espérer une place dans les 5 à la régulière voir un podium avec les faits de course.
Malheureusement c’est nous qui avons été victimes d’un fait de course avec la casse de la butée d’embrayage (une pièce à 80 euros) à 3 ES du but.
Ca a fini de me dégoutter pour le reste et j’ai décidé de mettre l’auto en révision en prévision de 2011 directement à la sortie de ce rallye.

2) Nouveau moteur en 2010, auto en évolution , pourtant alors que Vincent poincelet quitte la classe 2 roues,
tu sembles en faire de même en t'inscrivant pour l'endurance, comment t'es venu cette nouvelle envie
alors qu'on ne peut pas dire que tu sois lassé des rallyes connus par coeur comme certains après tant d'années?
L'endurance, nouveau challenge, qui correspondra peut-être plus à ta voiture ?
Est-ce les performances de la nouvelle Caze qui t'ont fait prendre cette décision?

Non ce ne sont pas particulièrement les « performances » de mon buggy CAZE
qui m’ont poussé à m’orienter vers l’endurance en 2011 car je suis certain que ce buggy a sa place en Rallyes TT
et je viendrai le prouver j’espère plus tard. C’est une extraordinaire voiture qui de plus, les résultats ne le prouvent pourtant pas,
est très fiable au niveau du châssis.

C’est plus le format des courses qui me correspond mieux.
En effet, je ne suis malheureusement pas chef d’entreprise et mes activités professionnelles me permettent de moins en moins de me rendre
disponible 3 à 4 jours toutes les 3 semaines donc plus possibilité de partir pour un Championnat comme en 2009 par exemple.
J’attends beaucoup de cette nouvelle expérience en 2011 car nous allons découvrir quelque chose de nouveau
auquel j’ai goutté cette année à St Porchaire et qui m’a bien plu avec 2 pilotes qui semblent bien motivé donc c’est un plus !

3) Ton côté jovial, passionné, passe-partout, adopté de tous, pote avec toute l'équipe à Latchère et compagnie, tout ceci ne va pas trop te manquer ?
Je te rassure, même si je ne roule pas en rallyes TT en 2011 vous n’êtes pas débarrassé de moi .
En effet, je viendrai voir les potes rouler et faire la fête avec eux, je ne peux pas m’en empêcher !
En plus, je n’exclu pas que de rouler sur 2 ou 3 rallyes durant la saison,
avec déjà les Cimes à droite d’un grand pilote de moto que j’ai découvert aux Cimes 2010.

Et puis en Endurance, je vais essayer d’y mettre la même ambiance qu’en Rallye, il n’y a pas de raison !

4) Ton programme + ou - pour 2011?
Alors, tu sais je suis frileux sur cette question. En effet début 2010 à la même je répondais « Championnat complet » et on a vu le résultat.
Maintenant, pour 2011, on se donne les moyens de préparer au mieux la voiture et d’être opérationnels pour début avril
à Tarsacq pour les 6 heures avec 2 pilotes (Aline LANSAC et Benoit SOULAS autant motivés que moi).

La saison 2011 devrait s’articuler sur l’intégralité des courses du Championnat à savoir 4 courses de 6 heures,
1 de 12 heures et les 24 heures de Paris auxquelles on devrait rajouter les 24 heures du Portugal.
Mais déjà attendons que se déroulent nos 2 premières courses 2011 et on devrait y voir plus clair pour la suite.

Jean-Luc ESTEVE (Range Rover 4x4) :
1) Vice champion de France en 2009, 2010 a été plus difficile en terme de résultats, car tes temps en spéciale
sont toujours sur les hauteurs de la catégorie 4x4 : la chance n'était pas de ton côté ou il y a certaines raisons ?
Il est vrai que la saison 2010 n'a pas ete au top pourtant les chronos etaient là mais la voiture n'etait pas fiable (trop veille)
donc sur ce nous sommes reparti sur la meme base de vehicule et sommes en train d'en remonter un de A à Z pour pouvoir rivaliser avec tous.
Beaucoup d'evolution sur le vehicule , comme dit le champion de france 2010 des 4x4 ( encore bravo à lui) même une camionette peut evoluer ,
mais pour l'instant "chut" les essais ne sont pas encore fait mais si ça se passe bien ca devrait ne pas etre trop mal
car pour suivre tout le monde c'est de plus en plus dur, il roule tous de plus en plus vite et il y en a de plus en plus .

2) Ton programme + ou- en 2011 ? Pour ce qu'il en est de la saison prochaine, le nombre de course que nous ferons n'est pas encore defini.
nous verrons suivant le budjet car beaucoup d'investissement cette annee, ce qui est sûr c'est que nous ne serons pas à ARZACQ
avec la voiture mais Eric Palmade , mon copilote habituel occupera la baquet de droite à un nouveau venu en rallye tout terrain
En effet il est le nouveau propriétaire du 4x4 vice champion de France. Quant à moi, ma place sera à l'assistance.

Grégory et Jean-Pierre GONI (rivet 2 roues) : 1) Alors ce nouveau rivet après 8 rallyes : quels sont tes sentiments ? (partagés je suppose avec ton père) Salut christophe nos sentiments sur ce nouveau rivet sont excelent j'en profite pour remercié fabrice rivet qui a fait un excelent travail sur le chassis et les réglages d'amortisseurs. Notre nouvelle préparation moteur est aussi excelent depuis le rallye d'orthez réaliser par V foucart .Je pense que la voiture peut aller plus vite mais c'est a nous de passé un cap

2) Vincent Poincelet monté en 4 roues : Arzacq 2011, tu remets ta première place en jeu ? Tout est possible à présent, plus besoin d'attendre son abandon même si personne ne le souhaitait sur les courses. Qui voies-tu en quête de le remplacer pour le titre? Oui c sur vincent monte en 4 roue de ce fait une grande porte s'ouvre pour le titre de chanpion . En 2010 vincent était imbatable c'est le meilleur et de loin .Je pense que beaucoup de monde vont vouloir le remplacé mais nous nous laisserons pas faire

3) Des évolutions sur l'auto? Tu as changé l'embrayage cette année après la déception d'Orthez en dernière spéciale. Aucune évolution sur l'auto elle marche tres bien .C'est vrai qu'a orthez c'était dommage mais c'est pas grave on rouler tout le week end c'est le principal et je pense que d'autres pilotes ont connu une saisons plus difficile que moi
4) PROGRAMME 2011: toujours pareil, on partage le volant , on te verra rouler dans le Nord ? (tu y as toujours bien rouler) En 2011 je suis tres content puisque mon père va monter avec moi et moi avec lui donc toujours les 2 . On est avant tout la pour s'amuser et retrouver les copains la place ou le chanpionnat c'est secondaire . Nous éssayerons de faire le plus de rallye possible et de ce du nord en feront partie mais ces les finances qui vont décider . merci et bonne saison a tous

David LAPLACE (fouquet 4 roues) :
1) Nouveau pilote 2011 : peux-tu nous parler et décrire l'auto avec laquelle tu feras ton baptême ? Tu as déjà roulé en compétition ?
L'auto est tout simplement l ' ancienne de P.ORHATEGARAY (l'avant derniere , celle qui était aux couleurs de RED BULL)!
mécaniquement ce sera la même à part que le nissan sera d'origine!
oui j ai déja roulé en TT : entre 2002 et 2003 j'ai fait 3 endurances avec un rivet clio (F.LAUILHE),et en 2006 , j'ai participé au 50 ème rallye des Cimes avec la 307 propulsion de F.LAUILHE ! donc 5 ANS apres ce sont mes vrais débuts en tout terrain !

2) 2 ans que tu as l'auto dans le garage : Vraiment que ce fût long ou que ça passe vite, j'suis pas encore prêt pour Arzacq ?
J'ai acheté cette auto en janvier 2009, et j ai pas vu le temps passer
j y travaille que depuis mai ou juin 2010 , à raison d' une journee par semaine donc cela n avance pas tres vite!
j aurais bien aimé etre à arzacq pour le début de saison mais ce sera trop juste, à mes grands regrets.
l adaptation du moteur m a pris beaucoup de temps.

3) Ton père va t'encadrer ? Ton programme + ou- ? Objectif les Cimes ou aucun rallye en particulier ? Oui j'espère que mon père sera présent pendant les rallyes ! il me donne des conseils tout comme beaucoup d'autres vieux "brisquards" du tout terrain autour de chez moi !
Pas vraiment de programme en 2011 , faire les rallyes du coin pour se mettre dans le bain, apprendre à conduire la voiture,
arriver au bout des rallyes , rester sur la piste....
bien sur les CIMES pour moi c'est trés important d'y participer!
merci à plus ! à tres vite sur les pistes!!

TEAM PEPPELLE (rivet 4 roues) : 1) Retour en compétition tout terrain sur un rivet en 2009le bilan des 2 saisons passée 2009 beaucoup de casse!! Depuis on a réussi à mieux fiabiliser l'auto "on croise les doigts", plus on la connait, mieux on sait prévenir de certaines casses.
pour 2010 y'a eu du mieux, malgres un arbre au Gatinais ! "et oui pourtant on les comptes sur les doigt de la main", ensuite Gers et Dunes où nous avons l'immese joie de passer l'arrivée . Notre 1er objectif et unique était de terminer les quelques rallyes auxquels nous avons participé. Le week-end de course, c'est l'occasion de bien rigoler avec toute notre équipe et d'autres équipages de notre département et d'ailleurs. Sur chaque manche, avec le système de parc d'assistance immobile, il est très facile de faire connaissance, chacun s'entraide...

2) Des évolutions sur l'auto, votre programme 2011 ?
Apres le remplacement de la boite par une Sadev pour le dunes et marais 2010, pas d'evolution majeure sur la voiture à part le systeme hans comme je pense la plupart car peu l' avait adopté sur la saison qui vient de se conclure.
Notre programme pour 2011 Arzacq , Gatinais , Orthez nouveau pour nous et Dunes et Marais bien sur motivés à bloc vu que l'on jouera à domicile.

Damien POCHELUBERRY (Fouquet 2 roues) : 1) En 2009 , tu as percé grâce à 3 excellents rallyes dont la victoire aux Cimes, en 2010 : tu as confirmé malgré des adversaires mieux équipés en finissant second du championnat : quelle progression ! pour toi quelle fût la meilleure année ? Ou plutôt quelle a été l'année la moins fatiguante ? : celle où on découvre , pas de stress, on n'est pas connu ou celle où après avoir goûté à la victoire, on aimerait s'y approcher à chaque départ
En 2009, après avoir réglé et mis au point le buggy (moteur révisé, train avant corrigé par Monce) , j'ai pris plaisir à rouler et je suis monté crescendo
pour finalement gagner aux Cimes qui restera un moment inoubliable.
En 2010, je suis reparti tambours battants avec toujours la même envie de gagner et j'ai reussi à finir vice champion derrière le grand Vincent malgré une fin de saison difficile , ce dont je suis fier et heureux pour mon père qui a bossé dur sur le buggy afin de rivaliser avec les "gros de la catégorie".
Je n'ai pas forcément de préférence entre les 2 années, c'est tout simplement une continuité avec ce buggy.
J'ai pris beaucoup de plaisir avec le "sauzzede" , c'est la fin d'une aventure et le début d'une autre...

2) Nouvelle auto bien connue de tous en 2011 : tu as hésité un moment avec une auto neuve ? Tu l'as déjà essayé, tes impressions ?
La reflexion s'est faite avec mon père, je savais que Vincent vendait son auto, on en avait parlé longuement durant les rallyes; construire
une auto neuve bien mécaniquement ce n'était pas possible car je n'avais pas le budget et puis je n'ai pas eu de propositions .
J'ai vendu mon buggy et en une semaine l'affaire était réglée.
J'ai pu essayer mon nouveau buggy, faisant quelques aller-retours chez moi et c'est vrai que ça me tarde déjà de prendre le départ d'un rallye
tellement la voiture a du potentiel ; c'est un vrai régal !!!

3) défendras-tu ta place de vice champion de France? Quel sera ton programme + ou- ?
Je ne pourrai pas être présent en ce début de championnat pour causes professionnelles puis je démonte mon auto pour mieux la connaitre
je pense reprendre pour Orthez, chez moi, un rallye que j'adore mais où je n'ai jamais trop eu de réussite.

4) Tu as vendu ton auto à un jeune palois, le verra t-on au départ d'Arzacq ?
Qu'appelles tu jeune Christophe?...mdr
Oui Olivier sera bien présent à Arzacq , il débute dans le rallye TT même si il suivait en tant que spectateur les rallyes dans la région.
Je pense que je serais pas loin de lui lors du 1ier rallye pour lui donner quelques conseils.

Janick CATINOT (cherokee 4x4) :
Depuis 2007 sur CHEROKEE 4L T2/2
L'année 2010 est à oublier (4 courses, 3 abandons), nous repartons en 2011 avec le Team J.C Sport et avec un nouveau moteur . Malheuresement nous ne serons pas présents pour des raisons familiales , chez nous au GATINAIS. Nous commencerons la saison au J.D.F. et le programme sera : CANTAL , CHASSE /MAREE, DUNES et PLAINES. Notre ambition pour 2011 est juste de rouler, pour commencer à envisager des temps interessants, rendez vous en 2012.
Mon meilleur souvenir de course reste le GERS 1998 où l'ambiance (qui est déjà exellente sur l'ensemble des rallyes, était exceptionelle)
Mon pire souvenir, le LABOURD 2007 (météo qui reste dans les souvenirs......)
Juste une dernière remarque, l'ambiance et l'entraide dans le trophée 4x4 est remarquable (n'est ce pas Mr CHAUX , TRUSSON, VIAUX, DAIGNEAU, SOULAS, et tout ceux que je n'ai pas la place de citer......) A très vite Janick

Christian LARRANDABURU (lefevre 4 roues) : 1) Revenu en tout terrain sur un buggy clio : Quand on sait que l'on va courir peu, comment aborde t'on une épreuve ? Esprit de compétition ou on part pour s'amuser au début tranquille pour ne pas abandonner vu que le rallye suivant peut être plusieurs mois plus tard?
mon seul objectif est de m'amuser. Quand je suis sur un rallye, le but c'est d'aller le plus loin possible. Bien sûr qu'il y a une gestion de l'auto mais je ne pense pas au rallye suivant, je profite de l'instant présent. Quand à la compétition, bien sûr qu'elle existe mais pour la 25e ou 30e place.

2) Etre pilote tout terrain, ce n'est pas seulement rouler pour son plaisir personnel , la preuve avec ce que tu organises depuis 2 ans : le téléthon : satisfait des gains et de la participation d'une dizaine d'équipages malgré un temps humide ? j'ai effectivement été contacté par l'organisation du téléthon de st palais en 2009. Ils souhaitaient que l'on réunisse des pilotes pour effectuer des baptèmes en échange de dons. 2009 fut un coup d'essai et 2010, aux dires des organisateurs, une réussite !!! une bonne dizaine de pilotes ont répondu présents, les écuries des Cimes et d'Orthez se sont impliquées sous diverses formes, Laurent Gasca a fourni sono et barnum gracieusement. Nous avons également exposé 3 véhicules en centre ville le vendredi et effectué un convoi avec les autos le samedi matin. Résultat : plus de 1700 € de dons purs + buvette et sandwichs. A voir les sourires des "baptisés" lorsqu'ils descendaient des autos, et les bons retours auprès des commerçants et habitants de st palais, je pense qu'il est important que notre sport, souvent décrié, puisse apporter quelque chose à ces manifestations. Nous retenterons sans doute l'opération en 2011.

3) Des évolutions sur ton auto ? Le système hans est-il actuellement en place, la roue de secours ?Pas d'évolution majeure sur l'auto mais une très grosse révision. L'auto est démontée afin de remettre à neuf le chassis puis révision moteur-boite-amortos classique. Par contre, une nouvelle fois, les décisions de la fédé à l'intersaison nous pénalisent. Je ne sais pas où mettre la roue de secours. Je pense que nous allons devoir modifier toute la carrosserie avant de l'auto pour l'implanter. Je serai curieux de connaitre les motivations de la fédé sur cette mesure, alors que les constructeurs mettent des galettes voir des kits réparations. De plus nos roues à crampons ont un sens de rotation donc normalement elles ne se montent que d'un côté !!!
Concernant le Hans, je l'ai acheté. Là encore, je ne sais quelle modification faire sur l'auto. Mon siège est à 5 cm du tube arrière. Si je l'avance je ne peux plus conduire la voiture..... Comment faire aussi pour le copilote quand tu n'a pas le même toute la saison et qu'ils ne font pas tous la même taille. Donc je suis dans l'interrogation. Je pense qu'ils auront bon nombre d'entres nous à l'usure.
Je suis fortement inquiet sur le nombre de participants en début de saison et c'est encore les organisateurs qui vont en pâtir. J'espère me tromper.....

4) le programme + ou- en 2011 J'aimerai en faire un maximum, mais là encore les budgets sont cramés, avant de faire les premiers tours de roues, avec les nouvelles règlementations. De plus, il devient compliqué de trouver un copilote qui puisse investir dans tout ce matériel. Donc pour moi exit Arzacq , Labourd et Gatinais. J'espère faire Gers Orthez Royan et peut être Barétous, mais rien n'est sûr.

Lionel MONTMAIN (photographe) :
1) Photographe, passionné de sport auto en général, ton terrain de prédilection était le championnat terre, comment le tout terrain a pu t'attirer sachant qu'aucune épreuve ne se déroule dans ta région ?

J’ai depuis longtemps voulu aller en voir un, notamment grâce aux images spectaculaires que l’on pouvait voir notamment, dans Echappement et aussi parce que quelques années, Daniel Favy a fait l’ouverture du regretté rallye Terre d’Auvergne (souvenir notamment d’un Fouquet violet, si je ne me trompe pas) et ça paraissait déjà roulé vite face aux Lancia Delta qui étaient les autos tiptop sur terre à cette époque….
Avec des potes, j’ai suivi, 4-5 ans, le championnat terre en entier et puis je me suis décidé à aller faire quelques centaines de kilomètres pour découvrir cette discipline…

2) Ta première épreuve, ce qui t'a marqué dans ce week-end là au point de suivre maintenant plusieurs épreuves malgré les kilomètres?

Et bien, le plus célèbre pour un novice, le rallye des Cimes, en 2004. Première expérience mitigée : ça me paraissait aller pas très vite, en venant des rallye terre et leurs spéciales roulantes face à ce que l’on peut trouver au Cimes. Et ce n’est, sans doute, pas l’épreuve la plus facile à suivre, pour une première, pour un spectateur qui n’est pas du « pays ».
Mais malgré tout, le spectacle m’a plu et l’année suivante je suis allé voir Cathare, Orthez et Dunes et Marais et petit à petit, je me suis mis à suivre de plus en plus d’épreuves pour suivre la majorité des manches et désormais, les manches plus techniques me plaisent tout autant que les plus roulantes.

3) Tu régales les internautes et concurrents avec tes clichés, mais tu es aussi spectateur et amoureux de l'attaque : quels pilotes du championnat prends-tu le plus de plaisir à voir passer en général ?

Pas franchement de pilotes favoris, les pilotages sont différents avec des gens avec des trajectoires super tendues, pas le mieux pour les photos, mais impressionnants et sympas à voir passer et d’autres plus généreux et plus photogéniques comme Cyril Omnès, Nathanael Costil toujours aux limites de son auto (où est le mécène pour lui offrir le volant d’une auto dernière génération ?…) ou Richard Mann quand il vient nous rendre visite… Mais il y en a bien d’autres…
Mais toutes les autos sont sympas à voir et un spot sera plus intéressant pour voir les 2 RM, plus en glisse, un autre pour les 4*4, qui ont, en outre, un rythme plus soutenu qu’à mon arrivée sur les rallyes TT.

4) Des conseils à des futurs photographes (quels appareils, le soin qu'il faut apporter en rallye)?

A voir selon les budgets de chacun…J’ai débuté en faisant des photos argentiques (voir les deux photos jointes : qui est l’équipage avec le Fouquet, d’ailleurs ?), avec un réflex début de gamme et désormais du matériel un peu mieux. Mais ça ne sert à rien de mettre des milliers d’euros pour débuter. On le voit sur le forum, plein de gens qui ont des réflex ou des bridges à 400 ou 500 euros font de belles photos.
Un conseil, c’est de se trouver des coins sympas (j’aime bien, si j’ai le temps, aller faire un tour dans les accès des ES le vendredi AM pour trouver des nouveaux coins photogéniques) et surtout sans danger : bien faire attention, on voit différemment derrière son viseur.

5) Les rallyes les plus photogéniques que tu ne veux pas manquer ?

Là encore, je ne veux froisser personne, tous ont leur charme, soit à cause de leurs tracés (bosse, gué, beau changement de route), soit à cause de l’environnement et du paysage où ils se déroulent. Et la météo joue un grand rôle : on peut avoir des photos magnifiques sans être très spectaculaires mais avec une belle lumière qui entre dans l’habitacle et des photos d’une superbosse qui vont être dégueu parce que le temps était pourri…
Mais s’il faut n’en retenir qu’un, ça serait le Dunes et Marais et ses multiples bosses, très photogéniques.


Photos prises avec

Christophe HERBERT (pro pulsion 4 roues) : 1) il s'est passé quelque chose en 2010 : terminer de te voir aligner des performances uniquement
chez toi au Dunes, à présent il n'est plus rare de te voir régulièrement classé dans le top 10 en spéciale sur différents rallyes :
aurais-tu passé un cap ou y a t'il eu une évolution sur l'auto qui te permet de rouler plus vite en confiance ?
Curieusement c'est au Dunes cette année que tu as roulé plus en dedant qu'ailleurs ..
Rien de particulier en 2010 en ce qui me concerne, c'est vrai que les résultats en spéciale ont été encourageants, surtout à partir du gâtinais
mais ceci sans avoir fait d'évolution particulière sur l'auto... après, c'est vrai aussi qu'au Dunes, je me suis fait surprendre par la concurrence
qui a été beaucoup plus rapide d'entrée de jeu. Il faut dire aussi que, au gâtinais, dans le cantal ou à Soissons
il y avait peut-être un peu moins de concurrence devant.
De toutes manières, ce qui est toujours vrai c'est que que tout ça est un ensemble de choses : il faut être bien dans sa tête,
bien dans l'auto, que l'équipage fonctionne bien et la voiture aussi ... quand tu as réuni tout ça,
tu as peut-être une chance d'arriver à faire des temps mais il faut toujours compter sur la concurrence pour te contrer.

2) On voit arriver de plus en plus de pilotes du 17 en championnat (plusieurs projets d'achats en 2011), roulant en nombre à Dunes,
pourquoi si peu de déplacements de ceux-ci en cours de saison ailleurs, c'est dommage ?
Il y a toujours eu, à mon sens, beaucoup de concurrents autres que Basques ou Normands, en particulier dans le 17.
Le problème, comme tu le soulignes, c'est que, les uns par manque de budget, les autres par obligations professionnelles
ou raisons personnelles, peu d'entre eux se déplacent régulièrement. Du coup, ils ne roulent pas très souvent et c'est dommage
car certains pourraient faire de bons résultats j'en suis persuadé. En tous cas, nous essayons de les encourager à se déplacer,
et ceci depuis que je cours

3) Tu avais l'habitude de gagner lorsque tu roulais en 2 roues motrices, depuis ton passage aux 4 roues, pas de podium :
n'est-ce pas frustrant ou alors ta progression actuelle te permet de croire au réalisable très prochainement.
Ce n'est pas du tout frustrant d'être derrière à condition d'être dans le 1er wagon.. être dans les 10 premiers de temps en temps
c'est déjà bien, reste ensuite à accrocher le top 5 voir le podium et là ça se joue ensuite il reste une forte de marge de progression j'avoue.
Mais l'important est de se faire plaisir.. pour se faire plaisir il faut être à la lutte avec quelqu'un, avoir un objectif .
C'est pour ça que, à tous les rangs d'un classement, il peut y avoir lutte et intérêt.

3) Des évolutions sur l'auto ? Ton programme + ou - en 2011?
Depuis le Dunes et Marais, pas d'évolution sur l'auto, un budget qui ne nous permet pas de voir très loin donc on va s'engager
sur Arzacq et on verra ensuite, course par course, ce que l'on pourra faire.

Sylvain OMNES (co-organisateur Gatinais) :
1) Le Gatinais ouvre chaque saison la partie nordiste du championnat, vous avez acquis en 3-4 ans une reconnaissance exemplaire en tant qu'organisateur, accueil et communication (les premiers à offrir des communiqués de presse en direct), pourtant le nombre d'engagés en 2010 ne reflète pas ces atouts, un peu comme le JDF : une ou des raisons ? Manque cruels d'équipages sur votre région et dans le Nord en général, non ? Vu qu'au sud, il y a 1 rallye tous les mois, un championnat aux règles trop long (11 manches comptabilisées), donc aucune motivation pour ces équipages de monter ...

En tant qu'organisateur je bénéficie de mon expérience de concurrent et j'essaye d'en tenir compte pour que les concurrents soient satisfaits. Quant au nombre de concurrents au GATINAIS, il y a sans doute plusieurs raisons comme en effet, le peu de concurrents de l'ASA LOIRET qui n'est venue au tout terrain que depuis 2007, , le profil du rallye assez atypique et le nombre de rallyes dans le "grand sud" (ARZACQ, LABOURD, CANTAL, GERS, ORTHEZ, CIMES et DUNES sans compter les rallyes régionaux et tant mieux pour eux......) ce qui n'incite pas les "sudistes" à monter dans le "nord". Nous espérons qu'en 2011 malgré les 11 manches au championnat sans aucun "joker", (ce qui n'est absolument pas ce que nous avions proposé à la commission FFSA), les concurrents du sud monteront quand même, car il en va de la survie du rallye.

2) Peux-tu nous citer les grandes lignes de l'édition 2011 ? Je crois savoir que vous appliquerez un nouveau timing cette saison . A ce propos, y a t'il des changements demandés pour les organisateurs cette saison ?
OUI !! nous avons été plusieurs de la commission à militer pour une réduction des coûts et de la durée des rallyes tout terrain pour aller dans le sens demandé par les concurrents. Ceci a débouché sur une réduction des durées de reconnaissances motorisées (2 jours jeudi et vendredi) et la possiblité de ne pas faire de reclassements après une ou deux spéciales de "prologue".
Ceci permet donc de faire les vérifications le samedi matin et d'enchainer sur toutes les ES du samedi sans coupure (un peu comme à la grande époque du tout terrain où les vérifications se passées souvent sur 2 jours vendredi soir et samedi matin pour ceux qui travaillent).
Chaque organisateur restant libre de faire autrement dans son règlement particulier comme faire les vérifs le vendredi par exemple.
J'ai choisi de tester au GATINAIS ce pour quoi j'avais milité et le vendredi sera totalement libre (avec un convoi à 15h00) et vérifications le samedi de 7H30 à 11h15 puis départ du 1er concurrent à 12h20 après un briefing. Les nouvelles dispositions pour allèger les contrôles techniques y contribueront. Ainsi, un concurrent pourra n’arriver que le vendredi puisqu’une seule journée de reconnaissance sera nécessaire voire que pour le convoi, ou même que le vendredi soir, car le road book sera suffisamment détaillé. Et pour des détails sur l’édition 2011 aller sur www.rallyegatinais.fr
Flash tt : Le Gatinais a pour devise cette saison d'alléger au mieux les dépenses des concurrents grâce à ce timing (présence camping, un équipage peut arriver le samedi matin sur place s'il le désire, le tout pour 110 kms de spéciales)

3) Si je considère le Gatinais avec ses atouts et ses faiblesses, comme l'espoir attendu par les équipages du Nord qui ont vu d'année en année des rallyes disparaitre, au point de se désintéresser du tout terrain car trop de budget pour traverser la France pour courir (un moment seuls les JDF et Plaines), à présent un autre rallye : le chasse et Marée apparait , en avez-vous conscience ou suis-je dans le faux ???

On n’est malheureusement pas équilibré dans le championnat avec 3 et maintenant 4 épreuves du “nord”..... contre 7 dans “le sud” (de la Loire). C’est pourquoi j’étais favorable à un rééquilibrage avec le découpage en deux zones et 4 résultats comptant dans chaque zone, mais ce système n’a pas été retenu par le Comité Directeur de la FFSA qui devait certainement avoir de bonnes raisons de refuser et reste souverain dans ses décisions.???

Nathanaël COSTIL (fouquet 4 roues) :
1) Jeune pilote arrivé en TT il y a 3 ans sur un fouquet. Tu ne laisses personne aux bords des pistes indifférents, tes classements te portent souvent en tête de ces buggys ancienne génération. Une raison ? Ressens-tu une impression particulière quand tu te trouves au moment de l'attente d'un départ de spéciale au milieu des gros buggys? Tout d'abord, il faut se dire que si j'ai de temps en temps des bons résultats, je le dois à mon auto, au travail en amont dans le garage (des heures et des heures). Cette auto vient de l'endurance, mais elle est au poids minimum, d'entrée, j'ai eu le feeling au volant. On court pour le plaisir, aussi pour un bon résultat. Souvent, on me prédit une faute, une sortie : sincérement de l'intérieur, je n'ai pas l'impression de prendre des risques, l'auto est facile à conduire, elle est saine en comportement, je roule en confiance. Depuis mes débuts, je ne suis sorti qu'une fois, au plaines 2010 avec sanction au bout. J'y suis à l'aise, alors oui, au début , ça faisait bizzare de voir ce vieux fouquet au milieu des grosses autos nouvelles générations. Aux questions : comment tu fais ? Ben, je réponds du mieux possible, en essayant de donner tout ce qu'on peut. Maintenant, il ne faut pas oublier les buggys 2 roues motrices qui arrivent à s'intercaller au milieu des gros, je pense qu'ils ont eux aussi droit à certains étonnements et certaines questions.

2) A un photographe (lire interview de Lionel Montmain du 6 février), je lui ai demandé des noms de pilotes qu'il aimait bien photographier : tu as été cité : ta réaction ? As-tu eu avec tes résultats plus de facilités en sponsoring ? Cité par Lionel, ça m'apporte énormément de plaisir. A mon tour, je lui retourne le compliement en le remerciant de ses photos tout au long de l'année, heureusement qu'ils sont là pour que nous ayons des souvenirs. On roule à la limite de l'auto ou plutôt de ce que je sais faire, un autre pilote pourrait aller encore plus vite, j'en suis certain. Côté sponsors, nous passons également beaucoup de temps, j'habite un coin où nous sommes très nombreux à courir, les entreprises, commerces sont sollicités, ce n'est pas du tout évident de compléter le budget . Par contre, le fait d'avoir de bons résultats, c'est plus facile pour aller les voir et repartir avec un chèque.

3) Des évolutions sur l'auto, ton programme 2011 ? La sortie de route du plaines nous a fait du mal au moral, on s'amusait bien, mais l'auto a pris une ornière gelée qui nous a envoyé en l'air. C'a aurait pu être pire, heureusement rien de bien méchant mais quand le budget est serré...Alors, quitte à revenir en rallyes, la décision fut prise de faire une grossse révision : train arrière refait à neuf, cardans, demi-train etc.. moteur PRV refait également. Autant dire que je ne roulerai pas à Arzacq, j'espère être prêt pour le Labourd que j'adore ou au pire au Baretous. J'aimerai bien monter au Cantal, faire une pause estivale pour revenir aux Cimes, la fin de saison dépendra des Cimes. En 2010, l'abandon chez moi me reste en travers de la gorge (couple conique) alors qu'on roulait bien.

Lucie LECAT (phil's bug 2 roues) : 1) 2-3 rallyes par an : because budget ou pas le temps ? L'arrivée d'un nouveau rallye dans le Nord pour des petites équipes est-ce vraiment une aubaine : plus besoin de traverser la France pour connaitre autre chose ou bien nous ne pouvons pas rouler plus, pas possible ...
Effectivement ces dernières années nous n'avons pas fait beaucoup de rallyes.
Il y a d'abord eu l'arrivée du nouveau buggy, en... 2007 je crois? nous avons donc fait cette saison avec le buggy tel qu'il était, moteur r21 txi et boite combi, puis la saison suivante, il est passé au "dépouillage"!lol!
changement de moteur (clio rs) et de boite, remise à jour de quelques bricoles, raffraichissement etc, puis se sont enchainés des séries de pouasse totale.... dès que quelque chose lachait, on le réparait, puis c'était directement autre chose qui suivait! il y a eu un enorme blazage de tout l'équipage, l'assistance qui passait des heures, des jours, voir des nuits! aux veilles de départ en rallye! toujours quelque chose qui n'allait pas...
puis est arrivé ensuite la nouvelle carrosserie, autant dire que si c'était à refaire, on le referait pas! c'est une réélle misère d'adapter une carrosserie nouvelle génération sur un chassis ancienne génération... encore des heures, des jours et des nuits, rien que pour "caler" la carosserie...
à ce jour, on peut dire que le bug a été entierement refait, et nous espérons sincérement que la pouasse va enfin nous lacher...
ceci dit, pour répondre à votre question budget ou temps, et bien on peut dire que c'était les 2 avec tout ça! Smile
Pour ce qui est de l'arrivée d'un nouveau rallye dans le nord, nous en sommes bien évidemment ravis!! ne serait-ce que pour la réduction des frais de route!!

2) Lucie, terminé se trouver derrière le volant du buggy bleu "à pattes de chat" ? Après l'arrêt de Emilie Poincelet, c'est dommage de ne plus voir de fille piloter dans votre coin, comment es-tu accueillie dans les parcs lorsque tu conduis, dans les filles d'attente aux départs des spéciales, ça chambre ou pas, tu n'as pas le caractère à te laisser faire, non ?
Non je n'ai pas fini de me retrouver derrière le volant du buggy bleu, maintenant à bandes jaunes, mais avant c'étaient des pattes de chien! pas de chat! mdr! v'la la taille du matou sinon!!!lol!
j'ai fais 2 rallyes, 1 orthez et 1 dunes et marais, en résumé 1 bouffage d'arbres à tour de bras, et 1 tonneau magnifique spécial tordage de chassis!! lol!
j'ai ensuite rendu le volant à papa, le voyant trépigner devant le buggy, sa place est encore derrière le volant, et tant qu'il pourra le faire, je lui laisserai, il aime trop ça.
je pense tout simplement prendre la relève quand il ne se sentira plus capable d'enquiller un rallye. Mais pas avec lui à coté, ça c'est clair! autant il est un excellent pilote, j'ai puisé mes bases de conduite en le regardant faire depuis tant d'années (14 ans deja!!!lol) mais alors en copilote... sur 2 rallyes c'est pas compliqué, il m'a annocé 2 notes! 1 par rallye! lol! non mais on peut passer de copilote à pilote, mais l'inverse est beaucoup plus délicat, surtout parès tant d'années...
je compte donc trouver unE copilote quand je reprendrai le flambeau, tant qu'à faire, autant faire un équipage féminin? Smile et j'ai ma petite idée en tête, on verra d'ici là si elle est toujours dans le bain, et si elle st d'accord! mais j'aimerais beaucoup l'avoir dans le baquet d'à coté, elle a fait ses preuves, et je pense que j'aurais rapidement confiance en elle... et le fait d'avoir un "vrai" copilote à coté me permettra de + me consacrer à ma conduite plutot que de chercher où on va!! lol!
Comment je suis accueillie dnas les parcs et les files d'attente avant départ? bien que ce soit en copilote ou en pilote, toujours extremement bien! coté pilote, c'est vrai que ça succite plus de commentaires, de surprise de la part des passants, mais niveau chambrage ça va je gère! lol! les "potes" qui me chambrent ne font que me rendre la monnaie de ma pièce, j'adore déconner, chambrer, ME faire chambrer, c'est sympa et convivial, ça détend, du moment que les bornes ne sont pas dépassées! car oui, tu m'as bien cerné, je n'ai pas un caractère à me laisser faire c'est clair!! lol! en tout cas plus depuis quelques années, + le temps passe et + mon caractère se forge.

3) Des évolutions sur votre buggy? Est-il aux normes avec le hans ou pas encore? Votre programme + ou- en 2011 ?
Pour les évolutions je t'en ai deja pas mal balancées dans la 1ere, mais à venir, ben faut deja réparer les conneries de papa avec son bouffage de bidons de betons au plaines!mdr! nan ça va, juste le train avant qui a un peu morflé, mais c pas si méchant qu'on ne le pensait Smile
le + gros à faire sera la mise au point hans... les bacquets et harnais c'est fait, mais pour le systeme, il va falloir qu'on croise les doigts pour qu'on puisse placer les fixations sans etre obligé de déplacer le radiateur...
puis aussi un gros hic : où va-t-on bien pouvoir coller cette VRAIE roue de secours??!! la galette ça allait encore sur le capot arrière, mais une vraie c'est meme pas en rêve! les verrins vont pas aimer! donc on va certainement partir sur une découpe dans le capot avant, avec un cache propre, bref, encore du boulot quoi...
pour notre programme 2011, ben... deja je pense qu'on commencera au jean de laf, pour la suite, là, ça dépendra des finances... avec mon cher et tendre on vient de passer un grand cap : l'acquisition immobilière!!! donc hors de question de mettre la niche sur le chien pour faire du rallye, chaque chose en son temps ! si on peut, on fait, sinon, ben on attend hein??

Philippe ESTELLAT (Mitsubishi 4x4)
1) 2009 était marquée de votre première victoire en trophée 4x4 au Labourd sur votre Mitsubishi, vous n'avez pu réédité la même chose en 2010 :
l'adversité a monté d'un cran ou malchance ?
Trés certainement le cumul des deux! Les 4-5 premiers vont trés fort et il est difficile d'aller les chercher à la régulière.Sur le papier notre auto est moins performante , donc nous sommes a notre place...

2) Dans le Sud Ouest, depuis 1 an, on assiste à un renouveau grâce à la présence de plus en plus de 4x4 engagés,
le fait de partir avant les buggys, a t'il été le facteur déclenchant ou autres raisons ?
Pas le facteur déclenchant mais nous y avons pris gout! Rien de pire quand les conditions de terrain ou météo nous sont favorables de ne pas partir cause blocage !
Le public est present au bord des pistes, c'est bon pour nos partenaires et la motivation.

3) Vous êtes passé du buggy vers le 4x4 : le plaisir est identique même si la conduite semble différente ?
Est-ce moins d'entretien un 4x4 qu'un buggy ?
Oui, le plaisir est identique malgrè une conduite tres differente bien sur.Aller vite avec un engin de 2 tonnes et deux mètres de haut, c'est pas simple !
Dans mon cas , l'entretien du 4x4 est adapté a mon niveau de compétence.Le buggy était vieillissant et demandé beaucoup de remise en état au retour des courses.
Les 4x4 sont d'une manière géérale tres fiables.Il n'y a qua voir le faible taux d'abandon dans le challenge pour s'en convaincre

3) Des évolutions sur ton auto, votre programme + ou - en 2011?
Une grosse révision et remise en état mécanique et carrosserie.LA saison 2010 a laissé des séquelles.
A priori , programma allégé ! Les Rondes régionales + Orthez + Cîmes .
Eauze et Royan suivant les bonus.....

Idée à approfondir : Bien nombreux sont certains propriétaires de buggys embarrassés par la nouvelle règle 2011 concernant la roue de secours. Alors qu'aujourd'hui les autos classiques sur route peuvent ne pas avoir de roue de secours, ou roue galette ou roue normale, en rallyes TT 2011, exit les roues galettes, se posent alors la question de comment la caser dans des buggys non conçus à la base pour la place d'une roue normale (modification importante des capots ou autres ..). Une personne sur le forum a ouvert un sujet sur cette nouvelle problèmatique, de fil en aiguilles, une seconde a proposé une solution à étudier : Pour ceux qui par exemple retarderaient leur début de saison pour d'incessantes modifications sur leurs autos (je rappelle à tous les moyennes d'engagés sur 2010), je les invitent à suivre ce sujet de près, peut-être y a t'il une solution à laquelle personne n'a pensée ? Je ne cherche en aucun cas à cautionner des idées à l'encontre de la sécurité, je cherche au mieux des concurrents prêts au plus vite pour participer à des rallyes. lien : http://rallyett.forumactif.com/t12995-roue-de-secours#134514

Thierry FRUGIER (fouquet 4 roues) : 1) Pilote annoncé rapide, malheureusement depuis 2 saisons; on te voir très peu courir : Pas le temps ? Lassitude ? Trop loin des rallyes ? Etc ...

C'est vrai que les deux dernières saisons, nous n'avons pas beaucoup couru. La raison principale est le manque de temps pour les courses et la préparation de l'auto car nous réalisons l'entretien et les réparations nous-mêmes. A cela est venu se rajouter un problème récurrent d'embrayage qui a été la cause de nombreux abandons. Et toujours par manque de temps il a fallu de nombreuses semaines et de mois pour y remédier. Aujourd'hui, je pense que la solution est trouvée et j'espère mettre fin à cette série d'abandons. C'est d'autant plus frustrant car quand la mécanique tient, on arrive encore un peu à être pas trop loin dans le classement et à se faire plaisir. Maintenant, il y a quand même beaucoup d'autos "nouvelle génération" et ça devient de plus en plus difficile pour nous, mais bon.....
Une chose est sûre, il n'y a aucune lassitude.

2) On dit souvent que moins on court, plus les automatismes disparaissent : est-ce vrai ?

C'est entièrement vrai pour moi, moins on court, plus il faut du temps pour reprendre les automatismes. A chaque fois les premières spéciales sont plus difficiles. Il faut aussi reprendre ces marques au niveau de la prise de note pendant les reconnaissances.
Et puis après plusieurs abandons, le doute s'installe, on hésite à attaquer dès les premières spéciales pour préserver la mécanique mais le chrono ne ralenti pas pour ça.

3) Ton programme + ou - pour 2011 en espérant que la série d'abandons sur ton excellente auto à la base (fouquet ex Iribaren) soit stoppée, le système hans est-il déjà en place?

Le programme pour 2011 est de pouvoir faire entre 4 et 6 rallyes. Cet objectif est le même que les autres années mais après vient se greffer les contraintes professionnelles, les réparations de l'auto.
Le choix des rallyes pour nous, se fait en fonction de l'éloignement mais aussi en fonction de la configuration de l'épreuve, c'est à dire spéciales ou non le vendredi, durée des reconnaissances, moment des vérifications, possibilités d'hébergements (camping, gîtes, hôtels), déplacement des assistances pendant le week end. Des rallyes où il faut arriver le mercredi ou le jeudi, ça devient compliquer en temps et en coût.
Le système Hans n'est pas encore installé et en plus vient se rajouter l'interdiction d'utiliser la "galette" en roue de secours. Donc là, c'est encore et encore du temps, car sur des autos qui à l'origine n'avait pas de roue de secours, c'est un peut compliquer de trouver un emplacement.

Jean-François LAVIGNE (rivet 2 roues) :
1) Jeune pilote arrivé en TT grâce à la présence de la famille Costes : tu cours sur un rivet 2 roues motrices. Tes débuts auraient pu te dégouter tellement le sort ne t'a pas épargné sur 1 à 2 ans (surtout le premier rallye chez toi), puis après une grosse révisison sur l'auto, enfin ça sourit : courir sur buggy surtout ancien en tout terrain : si tu n'es pas perfectionniste ou sérieux sur la mécanique très peu de chance de voir des arrivées, c'est un peu ça ou je caricature ? Grâce à la famille Costes j'ai pu découvrir cette passion. J'ai commencé à leur assurer l'assistance puis l'envie de piloter est venue rapidement donc j'ai acheté ce rivet à Arnaud Deléans. La première saison a été très décevante, que des abandons sans beaucoup rouler en plus, dur, dur pour le moral .J'ai donc décidé de la demonter entièrement pour tout reprendre et les saisons 2009 et 2010 ça a enfin payé puis comme tu le dis je suis perfectionniste j'aime bien que les choses soit bien faites, sur un buggy, c'est tu te contentes de ne passer que le karcher entre chaque manche sans vérifier l'essentiel, tu prends énormément de risques d'un abandon.

2) Tu as bien roulé en 2010, ton buggy est en vente : à des prix aux alentours des 10-15 000 euros: y a t'il du monde qui cherche ? Sans tout nous dévoiler si tu tiens à garder secret ton futur, as-tu un nouveau projet en tête si vendu ? Non il n'y a pas beaucoup d'acheteurs pour le moment je mets ma passion de côté pour un projet professionnel mais je reviendrai trés trés vite, sois en certain. Je suis confiant dans la vente de l'auto, elle est maintenant fiable et je ne la vends à in prix vraiment raisonnable. Dans ton site, parmi les annonces, ce sont les petits buggys qui partent le plus vite, et actuellement, il n'y en a plus beaucoup.

3) Dans tous les cas nous te verrons courir en 2011, quel sera ton programme : as-tu trouvé un nouveau copilote pour remplacer Bruno ? Si je cours cette saison ce sera pour le rally du Cantal, peut-être Orthez et surement Royan car Christophe et Mireille ont eu la gentillesse de m'offrir leur demi engagement qu'ils avaient gagné. C'est un couple formidable de générosité et de gentillesse. Pour le moment, je n'ai pas cherché de copilote c'est dommage avec Bruno, nous sommes bien entendus et amusé, un trés bon copilote passionné sérieux.

Aux dernières nouvelles : le rivet serait vendu, attendre confirmation sur le site ou forum dans les prochains jours

2 bonnes nouvelles : En N°1 : Surement la plus importante : alors que l'on était inquiet en fin d'année pour l'édition 2011 du rallye du Cantal ; double confirmation (la première dans l'interview le 19 janvier du champion de France des rallyes 4x4 Ch Cournil qui disait que les organisateurs cherchaient de nouvelles pistes, la semaine dernière sur le forum, c'est au tour de la famille Costes de poursuivre en annonçant une future belle édition avec des changements et des surprises.
Il en va de soi qu'ils attendent beaucoup plus d'engagés qu'en 2010alors que le rallye est côté comme faisant partis des meilleurs du championnat.

En N° 2: Des nouvelles du rallye du Gers, là aussi du renouveau avec le retour de la fameuse spéciale vedette de ce rallye : Perquie
Autres nouveautés dans l'air du temps : 2 jours de reconnaissances motorisées et surtout des vérifications étallées du vendredi soir au samedi matin (bravo Mr CAPIN ) , le seul but être proche des souhaits des concurrents .
lien : http://rallyett.forumactif.com/t12996-un-super-rallye-gers-armagnac-2011-en-preparation#134533

 

Etonnement personnel : Comme quoi avec le Gatinais et le Gers (je ne cite pas les autres car n'étant pas au courant de ce qui se prépare mais soyons certain qu'ils concoctent à leur façon dans le même état d'esprit) , les 2 personnes du terrain qui composent le groupe de travail agissent au mieux dans l'intêret d'un maximum, avec des personnes comme elles, ne seraient jamais passées des obligations de roue galette et autres règles dont on lit : " ça vient de plus haut ", mais qui sont ces gens plus hauts ? Ne serait-ce pas du genre, je viens chez vous, venez me chercher à l'aéroport, l'hôtel je le veux comme ça, et dimanche soir comme je serai fatigué prévoyez une nuit de plus s'il vous plait . Comment, certains d'entre vous en connaissent ?

C'est quand même incroyable de comptabiliser les points de la totalité des 11 épreuves + les points bonus pour un titre de champion , surtout pour une discipline reconnue financièrement en dessous de beaucoup de championnats (circuit, rallye asphalte, terre, rallycross, etc..), qu'on le fasse aux T1, à la rigueur, mais les 2 roues ??? Pas comme cela qu'on incitera certains outsiders à courir hors du Sud Ouest , présences qui sont plus que nécessaires pour la survie d'au moins 2 rallyes.
Il suffit d'un seul équipage avec un gros budget en 2 roues pour être quasiement sûr d'être très bien classé au final voire champion et décourager une grande quantité d'autres qui ont le budget pour en faire 7 à 8, ce qui est déjà bien.
je rappelle pour info que cette règle de garder 11 résultats sur 11 épreuves est une première dans l'histoire du tout terrain français (il y a toujours eu des manches jokers , résultats qu'on ne retenaient pas) : Merci la fédération française, bienvenus chez les épiciers (aucune critique sur les concurrents du championnat car ce ne sont pas eux qui font le réglement).

Comme quoi rien ne vaut les hommes de terrain en mettant de côté leur propre intérêt , félicitations à eux.
Les modifs sur les vérifs techniques 2011 sont plus qu'appréciées, là aussi, ça colle à la réalité et au terrain avec une personne de la fédération à l'écoute.

Dernière chose : en IRC, championnat du monde WRC jeune et S 2000 , etc.., sur la totalité des manches du championnat, chaque pilote participera à un nombre maximum de manches pour être titré (pas de manches jokers, choisit 7 à 8 manches suivant championnat sur 11 à 12 sur la saison, pas garde 7 à 8 meilleurs résultats sur 11 à 12, la nuance est très importantes !!).
Pas fous ces étrangers, sont surtout au goût du jour. Et dire que les français sont les champions de l'auto satisfaction. . . . ." Ailleurs, c'est bien connu, c'est nul "

Stéphane ABADIE (fouquet 4 roues) : 1) Bilan de ces 2 saisons passées : bonne expérience sur des terrains différents, où es-tu le plus à l'aise ?
Mon apprentissage s'est bien passé pendant ces 2 saisons. Je suis bien entouré, aidé et conseillé par mes copains et la famille , c'est très important.
Le rallye où je me sens le plus à l'aise reste Dunes et Marais car c'est large, peu de pièges, c'est un des rallyes pour apprendre à connaitre son auto.

2) Tu as beaucoup roulé, très peu abandonné : ton auto parait idéale pour débuter . C'est vrai que je me suis régalé avec cette auto car elle est fiable, très bien équilibrée et très maniable. Je viens de faire réviser le moteur, la boite Sadev est neuve ainsi que la direction électrique bref c'est une bonne acquisition à faire.

3) Radio tout terrain a annoncé à la fin de l'année 2010 une nouveauté dans ton garage pour la prochaine saison : acceptes-tu de nous la dévoiler ?
Pourquoi ce choix ? Ton programme 2011 + ou -, tu vas te trouver dans une classe au niveau très élevé, as-tu déjà essayé ta nouvelle auto ? Tes impressions ?
Ce n'est plus un pystère depuis longtemps, j'ai ma nouvelle auto chez moi (le fouquet ex 2L à A. Pierrine) je compte faire Arzacq,
le Labourd, le Barétous, Orthez, Les Cimes et Royan.
La classe est peut être relevée mais moi j'y vais pas pour gagner mais pour m'amuser avant et pendant le rallye.
J'ai acheté cette auto car c'est une belle auto, qu'elle appartenait à des gens que j'apprécie beaucoup (B. Morisse et A. Pierrine)
et que c'était le bon moment pour le faire.
Quant à mes impressions je ne peux rien te dire car je n'ai pas encore essayé l'auto, j'espère à Arzacq.

Sandrine FRIEDRICH (lada 4x4) : 1) Comment est venue la décision de piloter en rallye tout terrain ? J'ai débuté le rallye tout terrain en 2008, en copilotant mon compagnon Christian Larrandaburu. Il m'a donné le virus. Aimant bien ce genre de sensations, je suis aussi motarde, je me suis lancé dans le baquet de gauche .

2) Le choix du Lada : une question de moyens uniquement ? Tu n'as connu que les rallyes nouveau format : les 4x4 devant : tes impressions ? Le choix du véhicule n'a pas été simple. Nous avons un temps songé partager le volant de la clio de Christian mais l'auto était un peu brutale pour moi pour débuter. C'est donc le budget qui m'a guidé et j'ai longtemps hésité entre un 4x4 et un 2rm. Je souhaitais également une auto amusante à fort capital sympathie, le but initial étant en plus de monter un équipage 100 % féminin (toujours d'actualité d'ailleurs). Le budget et effectivement le fait que les 4x4 soient plus considérés qu'auparavant m'ont fait opter pour ce lada. Le fait que les 4x4 ouvrent la course est pour moi une bonne chose et nous permet d'exister un peu plus. Il n' y a qu'à voir les plateaux conséquents.

3) Les cimes 2010 devraient rester un grand souvenir : Sans direction assistée depuis le départ ? De plus le dimanche après-midi à l'assistance , tu as bien failli abandonner sans l'entre aide amicale de certaines personnes, vrai ? Ah les Cimes 2010 !!! Un grand moment !!! J'ai décidé de faire les Cimes quinze jours avant. Je me suis lancé un défi. J'ai en plus eu la chance de trouvé Nadia Barbet pour me copiloter. "Deux Nanas en Niva". Les gars se sont jeté sur la voiture presque jours et nuits pour la préparer. Toute l'équipe était super motivée et moi je commençais à trembler. Arrivée au vérifs, France 3 Aquitaine nous suit pour nous consacrer un reportage.... J'étais dans une bulle !!! et tout c'est enchainé.... Je n'avais pas de DA, non pas depuis le départ mais depuis toujours puisque le lada n'en n'est pas équipé. Et là j'ai commencé à comprendre ce qu'était le rallye des cimes, pas une légende mais un mythe. Nadia m'a copiloté et motivé comme jamais, l'assistance a fait des miracles, les assistances des autres 4x4 m'ont ressoudé un support moteur cassé. Et que dire des spectateurs, bras levés, cornes de brumes à fond etc etc.... Et puis l'arrivée en haut de la Madeleine et l'interview de Daniel Lemarié. Je sais pas lequel de nous deux était le plus ému. Puis la descente sur Tardets et Christian et toute l'équipe au bord de la route et enfin l'entrée au parc fermé où tous les équipages 4x4 (et oui j'étais la dernière) nous attendaient pour nous féliciter. Des gens en soule m'ont dit que j'avais écrit une petite page de l'histoire du rallye des cimes. Je sais pas si c'est vrai mais en tout cas pour moi c'est une belle victoire, avec en plus la Coupe des Dames à la clé.

4) Révision ,évolution sur l'auto? tu sembles engagée pour Arzacq, une suite de programme envisagée pour 2011 ? L'auto est révisée. On connait maintenant les points faibles qui se situent plutôt sur l'avant du fait du poids du moteur Béhème 6 cylindres. La grosse évolution pour moi, c'est le montage d'une DA. Benat, Christian et Guillaume font un boulot de malade pour l'implanter. Normalement je l'aurai à Arzacq où effectivement je serai au départ avec une fille à ma droite.
Le programme 2011 est : Arzacq - Labourd - Gers - Orthez - Cîmes et Barétous et peut-être Royan, mais ça c'est sur le papier, il faut des budgets et une copilote !!! Et puis il faut que j'honore mon titre de championne d'aquitaine féminine. Si on m'avait dit ça !!!

Bruno COET (strakit 2 roues) :
1) Animateur de la classe 2 roues motrices depuis tes débuts : malgré une certaine malchance en 2010, tu as encore montré que tu allais bien vite : Tu as une qualité rare : jamais de découragement , une sacré force de caractère !! Un mot autour de moi : famille, amis , c'est la passion quemlque soit la résultat même si ces abandons peuvent t'assommer de temps en temps . Cela fait 5 ans que je roule avec cette voiture que j'ai fait evoluée petit à petit avec le temps, je la connais trés trés bien ce qui me fait prendre confiance au volant, je n'ai pas trop de sorties de route à mon actif. Quand on part sur un rallye je donne tout ce que jai malgré une voiture qui a de l'âge mais on est là pour ne rien regretter "ATTACK A FOND"

2) Le départ de Vincent Poincelet surtout sur les rallyes du Nord auxquels tu participes, ça peut donner des idées à un outsider comme toi ? Ce n'est pas faux de dire que sur certains rallyes tout sera ouvert, non ? Oui effectivement Vincent est une personne qui roulait très vite avec une voiture au top, il était au dessus du lot, ceux qui ont essayé de le suivre ont souvent payé cher (faute ou abandon), maintenant la classe restera ouverte à tout le monde est nous ferons tout pour bien figurer surtout dans les rallyes du Nord où on ne compte pas autant de buggys nouvelles génaration que dans le Sud Ouest.

3) Des évolutions sur ton strakit , une grosse révision ?
Non pas de grosses évolutions juste les freins et le hans avec ceci une grosse révision qui s'impose à chaque inter saison
et surement une bonne surprise en fin d'année , chuttt !!!!

4) Ton programme + ou - en 2011 ?1
Mon programme est GATINAIS , JEAN LA FONTAINE, GERS, ORTHEZ, CHASSE-MAREE, PLAINES ET VALLEES

Xabi INCAGARAY (phil's bug 2 roues) : 1) Il y a un an, ton équipe se lançait le défi de terminer ton auto pour Arzacq suite aux séquelles des Cimes 2009. 1an plus tard, on est plus cool, ou alors grosse révision en raison d'une saison 2010 disons moyenne, moyenne ?
le défi d'être au départ d'arzacq avait été relevé grâce aux copains qui avaient travaillé comme des sourds jusqu'à tard le soir jusqu'à la veille du départ! D'ailleurs on avait terminé arzacq, non pas sans problèmes mais bon; ce sera notre seule arrivée de la saison malheureusement. Cette année, on est certes plus cool mais nous avons une bonne révision à faire avec toujours quelques modifs à apporter, on prendra le temps pour ressortir au barétous.

2) Prendre le départ de certains rallyes : tu calques ta course sur les autos nouvelles générations 2 roues ou tu te donnes 2-3 spéciales avant de faire le point sur le rythme à adopter ? Participer à des manches avec plus de 20 pilotes engagés, c'est quand même sympa, non ?
Au départ des courses je ne me pose pas beaucoup de questions! Mon plaisir est la vitesse, plus je roule vite, plus je m'amuse, plus on roule vite, meilleurs sont les temps, le plaisir plus grand, mais on augmente aussi les risques de fautes ou de casses. Donner le maximum, c'est mon objectif!je n'ai jamais pris le départ en me disant "allez tranquille, si on arrive c'est bien". J'ai connu des rallyes où je partais dernier tout le week-end et j'avais du mal à prendre du plaisir. Je me sentais en dehors de la course, c'est toujours plus intéressant de faire partie d'une bagarre. Par contre même en donnant le maxi, je regarde les nouvelles générations 2 roues de loin, ils vont bien plus vite. Le fait que les engagés augmentent dans cette catégorie est une bonne chose car les anciennes générations comme les nouvelles y trouvent leur compte et chacun a sa bagarre.

3) Des évolutions sur l'auto (le hans est-il en place?), ton programme + ou- pour 2011 ? Ton objectif principal ?
Des évolutions conforment au nouveau règlement avec biensûr le hans, la galette qui n'est plus tolérée...sinon, juste quelques modifs pratiques avec la mise en place de portières à la place des filets, des réglages au niveau du train avant, des nouvelles couleurs. On va sortir pour le Barétous au mois de Mai, ensuite je pense qu'on fera le Cantal, Orthez et les Cimes. J'espère que l'on connaitra une meilleure saison avec une voiture fiable.
Mon objectif : m'amuser, rallier le plus d'arrivées possibles sans avoir de regrets!

François CAZALET (fouquet 2 roues) : 1) Jeune pilote, très peu de rallyes en définitive et pourtant déjà en bagarre avec les meilleurs de la catégorie 2 roues ? Tu apprends vite, dis moi :
Arzacq 2011 sera (je l'espère) ma onzieme course; je pense que mon expérience moto m'a beaucoup aidée en plus du fait d'avoir eu une très bonne auto pour découvrir la dicipline. L'acquisition du Fouquet m'a permis de franchir un cap au niveau vitesse et d'aller titiller les premiers, cependant les Larroquet, Goni et Pocheluberry ont une plus grande expérience que moi de la course et je serai encore UN challenger quand eux seront les favoris....

2) Ta nouvelle auto : identique à celle de ton ami Mathieu Darzouse ? Comment gères-tu cette inter saison : démontage ?, évolution ?, petit roulage avant de reprendre la compétition ?

Ma nouvelle auto est sensiblement la même que celle de Mathieu, seule la motorisation et quelques détails diffèrent.
Nous sommes en pleine révision et par manque de temps et de budget nous n'avons pas pu faire évoluer l'auto comme souhaité, mais l'essentiel est là et la saison est longue.
Pas d'essais prévus, on serait trop prêts!

3) Tu t'es fais plaisir sur les 2 derniers rallyes de la saison, bien classé : Vincent parti en 4 roues, ça doit donner certaines idées ? Quel sera + ou - ton programme pour 2011 ?

Mon problème essentiel est celui du temps du fait de mon metier (agriculture), du coup je n'ai pas de programme établie, on essayera de faire un maximum de courses dans la limite du raisonable: le rally demande énormément de temps que ce soit pour l'entretien de la voiture ou la course en elle même, il est hors de question pour moi de sacrifier le travail ou quoi que ce soit d'autre....

Après, c'est vrai que le départ de Vincent chez les gros doit donner des idées à pas mal d'équipages; sans chercher forcément la victoire j'espère "jouer classé" sur chaque épreuve, on comptera les points à la fin...

Team JORE (jore 4 roues) :

1) 2011 sera t'elle l'année des premiers tours de roue de ta nouvelle auto ? Où en est votre prototype ? Si tu pouvais le décrire + ou -?
Coque nouvelle également ?Malheureusement non. Un gros travail nous attend car on part d’une feuille blanche.
On espère pouvoir rouler l’année prochaine mais on verra. Cette année sera essentiellement consacrée à la réalisation de la carrosserie maison
et l’étude de la voiture (dessin des épures, du châssis, choix et intégration de tous les composants, répartition des masses, dimensionnement, etc…)
et peut être au début de la fabrication du châssis. On veut prendre le temps de bien faire les choses.
Le prototype sera un 4RM avec un moteur de 3,5L, offrant un rapport poids/puissance intéressant et abordable.
De plus atteindre le poids mini reviendra moins cher que sur un 2L, qui était notre première idée. Côté suspension on serait
sur des doubles triangles à l’avant et multibras à l’arrière. Rien de révolutionnaire même si on a quelques idées…
On veut aussi mieux intégrer tous les systèmes dont Thomas a besoin pour piloter. On fournira quelques news selon l’avancée du projet.

2) Objectif quels rallyes ? Les rallyes du Nord et quelques rallyes du Sud qui nous manquent (Labourd, Orthez). On rêve aussi de faire les Cimes.

3) La C2 a été vendue courant 2010 à un pilote du 02, Liéveaux, roulera t-il cette saison avec ? Comment expliquez-vous cet engouement
pour le TT dans votre département , le 02 ? Jean roulera avec cette année. Je crois qu’il commencerait au Gatinais ou à Soissons.
Ca a fait bizarre de se séparer de notre C2 mais ce nouveau projet nous motive. Pour la seconde partie de ta question , je ne me suis pas vraiment posé la question... Le Gatinais et le Chasse Marée ont surement participé à cet engouement. Ça permet de rouler sans avoir un gros déplacement à faire (coût et congés à prendre).

Hervé TRUANT (Nissan 4x4) : 1) nouveau pilote en 2010 : Jamais roulé en tout terrain ? Impressions laissées de tes 5 rallyes. Le niveau de compétition dans le trophé 4x4 ? Enfin un rêve qui ce réalise, spectateur depuis 25 ans j'ai pu démarré en 2010 comme nouveau pilote sur mon troll qui dormait dans mon garage depuis pas mal de temps, je suis assez satisfait de la saison 4 courses terminées sur 5 donc deux podiums et surtout avoir couru le rallye des cimes celui qui me tenait le plus a coeur et cerise sur le gâteau l'avoir terminé (difficilement)
il faut maintenant apprendre et corriger les erreurs car certain place la barre haute et pour suivre le rythme il faut être irréprochable

2) As-tu hésité entre un 4x4 ou un buggy ? Le 4x4 a toujours été ma passion et pour démarrer je pense que c'est la bonne école en plus la classe t1b me plaît bien car on peut faire évoluer l'engin que ce soit au niveau performance ou simplement de sont look sans un trop gros budget de plus j'ai trouvé l'ambiance sympathique, bien sûr un buggy me plairait bien, j'ai un tomawak jaune à cinq cent mètres de chez moi; on l'appelle le frelon vous voyez de qui je veux parler je bave un peu quant je le vois.

3) En 2011, on prend les mêmes et on recommence : ou des évolutions sur l'auto ou autre pour aller plus vite ? Ton programme + ou - cete saison.
Pour 2011 je vais faire une année sabbatique nouveaux équipements oblige (hans, fourgon, remorque) et puis de l'amélioration sur le troll, amortisseur,moteur, boite et fiabilité je serais de retour (j'espère) pour 2012 avec au moins 8 courses si je peux.
je serais donc sur le bord des pistes pour voir les 4x4 ainsi que Jérome Helin et Mathieu Darsouze mais surtout Christian Helin( celui qui m'a fait aimer le tout terrain) avec sa nouvelle monture.

Stéphane BOUTET (caze 2 roues) :
1) Depuis tout petit baigné dans le tout terrain, ensuite viendrons les années membre du rallye d'Arzacq et copilote pour franchir l' ultime marche : être pilote qui plus est sur une auto neuve : une ascension logique ? Pas logique mais souhaitée depuis fort longtemps, surtout depuis que je voies mes amis de cross car arriver un à un en rallye tout terrain. je suis issu d'une famille qui a vécu pour le rallye, mon père a créé la rallye d'Arzacq en 1983 après avoir rouler en championnat à bord d'un pachiaudi. Il a même été , je pense, le premier à rouler sur un pachiaudi 4 roues motrices, Yves ne voulait pas rouler car il n'était pas trop maniable, pour le faire tourner il fallait de gros bras (pas de direction assistée). J'ai fait de nombreuses années l'assistance à michel Turon Barrère. Mon arrivée en tout terrain a été comme copilote de Stéphane Sedze en 2007. Je commence derrière un volant depuis l'année dernière, mais j'ai roulé 14 saisons en cross car. Mon auto a été montée grâce à l'aide de plusieurs personnes dans le garage de Clévenot que je remercie.

2) Tes impressions sur tes 2 premiers rallyes, des évolutions sur l'auto pour 2011? Nouveau moteur ? Mes 2 rallyes ont été le Gers et Orthez. Malheureusement 2 abandons, l'un contre un arbre à toute petite vitesse (ma direction assistée s'était mise en sécurité à cause d'un soucis de montage), à Orthez (moteur qui n'a vraissembablement pas aimé la poussière). Gers, énorme plaisir, d'une part car je réalisais mon rêve, participer à un rallye, mais j'ai pris mon pied sur ces pistes, une bonne sensation de vitesse, un rallye génial pour commencer. Orthez, beaucoup aimé Aubin et Sallespisse, par contre Castetner et Loubieng, où là , du vrai tout terrain technique . A Orthez, super organisation, mais il te faut une auto bien au point, mes suspensions étaient à l'agonie car mals réglèes, je subissais à la fois le terrain et l'auto. Néanmoins, mes impressions sont bien entendues positives, je repars cette saison avec un moteur refait , avec des suspensions bien réglées. Mais un chose est sûre, rouler en circuit ou en rallye, c'est 2 mondes totalement différents. Il faut que j'apprenne, aucun autre objectif cette saison.

3) Ton équipage pour 2011 sera 100% local, quel sera ton programme +ou- sur la saison, Arzacq 2011 aura un goût particulier lorsque tu t'élanceras samedi matin ?
Oui Bruno Ducos sera mon navigo, son oncle a roulé en tout terrain dans les premières années du rallye. Mon programme suivant mon budget qui est riquiqui, en fait j'aimerai rouler au Gers, Orthez , et Dunes et Marais, bien entendu Arzacq où j'éprouverai une bonne montée d'adrénaline devant ma famille, les gens du village et surtout surtout tous les amis (ies) qui ont permis la réalisation de ce projet de buggy. Ils sont nombreux , je les en remercie une nouvelle fois. Pour reprendre une partie de ta première question, cette auto n'a pas été montée uniquement dans mon garage car plusieurs personnes y ont travaillé dessus, seul où en serais-je ?? Alors no stress, tous à Arzacq qui n'est vraiment pas un rallye piègeux mais un rallye plaisir.

Arnaud ETCHECOPAR (fouquet 4 roues) :
1) En 2009 après l'acquisition de cette auto ex Garat : tu avouais une adaptation difficile , puissance pas évidente à maitriser , freinage plus difficile mais réel bonheur au volant. Tu parlais d'un besoin de roulage... Effectivement les temps se sont améliorés, mais 3 rallyes participés en 2010, c'est un peu juste encore, non ? On roule quand on peut c'est un peu ça ou les abandons n'ont pas permis de rouler plus ?
Hélas la saison 2010 fut noire pour nous . Après un départ correct à Arzacq qui s'est fini par une casse importante de la boite , il y a eu des frais pour la changer et des modifications à faire. Donc sortie à Orthez et soucis de coupure moteur qui nous a laisser de nombreuses minutes à l'arrêt dans les spéciales . Et pour couronner la saison , tonneau aux Cimes.
Année à oublier au plus vite.

2) Tu es une des chevilles ouvrières du Barétous. 2010, beaucoup de pilotes ont adoré et ce sont promis d'y revenir : vous avez eu ces mêmes retombées ? On parle des régionaux qui nuisent aux manches du championnat
Oui les retombées sont trés bonnes. L'ambiance y est excellente et je pense que les spéciales représentaient bien ce qu'on aime en tout terrain. Après ce que je trouve blessant , ce sont les critiques de certains des rallyes championnat. Je ne vois pas où l'on nuit . Ce n'est pas notre but , on voulait proposer un rallye sympa à moindre frais pour permettre au jeunes de la region de courir. Si les grands continuent à nous mettre les bâtons dans les roues , c'est sûr ça deviendra difficile...Mais je pense et même si je me vexe quelque gens , qu'ils nous font porter le chapeau au lieu de se remettre en question.

3) Tu as beaucoup travaillé sur cette auto depuis l'achat, maintenant place à la course ? Ton programme + ou - en 2011 ?
Modifs , nouvelle couleur , je repars très motivé cette saison. Arzacq (que j aime énormement) , Labourd , Barétous , Cantal (dont tout le monde me dit du bien ) , Eauze, Orthez et Royan . Mais tu sais très bien que c'est la mécanique qui commande donc..

Patrick FORDIN (phil's bug 2 roues) : 1) 2011 sera l'année de toutes les nouveautés : toi comme nouveau pilote sur une nouvelle auto neuve ? Où en est ton phil's bug ? Si tu pouvais le décrire + ou -? J'espère bien que l'année 2011 sera enfin la bonne. D'abord 1 ou 2 rallyes sur le bacquet de droite et ensuite on espère bien conduire sur 1 ou 2 rallyes.

Pour ce qui est de l'auto, ca n'a jamais voulu avancer comme on le souhaitait, avec des hauts et en ce moment beaucoup de bas. Quatre mois qu'on a rien fait dessus, beaucoup trop de travail à coté de ça mais bon, la motivation est revenue...
Résultat, la sortie qui était prévu pour le Labourd sera repousser pour (on espère) Orthez.

Pour l'auto, un 2L 2 roues motrices, il n'y a rien d'extraordinaire. Peut-être qu'il y a un peu plus de trois ans
quand on a commencé l'auto ça aurait pu être bien mais là, en ci-peu de temps on est complètement largué au niveau évolution.
Donc on continuera avec les moyens du bord en gardant comme unique objectif de se faire plaisir sur tous les rallyes qu'on fera.
L'auto : c'est la carrosserie du phil's car que j'ai acheté neuve à Pierre Philippe. Le chassis est entièrement en 25CD4S et les trains roulant en 15CDV6 pour être le plus léger possible. Le moteur est un clio RS2 d'origine monté en centrale mais un peu plus vers l'arrière pour la motricité, la boite est une UN1 Sadev à crabot (qui arrive toute neuve la semaine prochaine),les amortisseurs seront les tous derniers Fournalès (1 par roue), des freins 4 pistons et pour le reste c'est ce que tout le monde met (D.A twingo,radiateur alu,...).

2) Objectif quels rallyes ? Pour les rallyes, j'aimerais bien faire le labourd, Bussu et Barétous en co-pilote pour apprendre et après conduire pour Orthez, Cimes (?),Royan et si j'ai le budget Plaines et Vallées,même s'il fait froid, c'est un rallye que j'ai toujours aimé aller voir ,que je me suis promis de faire un jour pour remercier mes copains et faire la bamboula.

Jean Pierre BARATS : 1) Tu t'es séparé de ton auto que tu adorais , le gembo en 2009, te verrons-nous reprendre la compétition cette saison ? Sur quelle auto, peux-tu nous présenter ton nouveau projet ? Tu as choisi des systèmes mécaniques et suspensions déjà éprouvés ou inédits ?

Je ne sais pas encore si nous serons de retour sur les pistes cette saison. On espère revenir en fin de saison mais nous avons pris un peu de retard et c'est surtout le budget qui décidera... Le projet de départ a été stoppé suite aux nouvelles réglementation de la FFSA (pas de silhouete) et nous partons donc sur un nouveau chassis Gembo. Au niveau suspensions nous devrions faire confiance au savoir faire des basculeurs Gembo et des amortisseurs Rieger quant à la mécanique nous partons sur un moteur turbo avec une implatation déjà éprouvé mais je crois jamais utilisé en tout-terrain (du moins de ce que j'ai vue) .Les calculs se terminent actuellement pour voir la faisabilité mais si c'est bon peut etre une petite nouveauté en cours...

2) Lorsqu'on a plus d'auto, on se rend facilement au bord des pistes ou tu préfères rester à la maison : à pied, c'est trop dur !!

J'avoue que c'est dur d'aller au bord des pistes et je prèfère souvent rester à la maison. Mais quand je me déplace je trouve sympa l'ambiance des paddock d'assistance ou on l'on peut voir et chambrer ces copains. Et là faut avouer que l'on passe de très bonne journée sans stress .

3) Je pense que tu dois être excité à l'idée de rouler à nouveau ? Ton programme + ou- en 2011

C'est clair qu'il me tarde de me réassoir dans le baquet, mais il faut encore un peu de patience. Pas de programme en perspective. Il faut d'abord faire rouler la voiture. Nous espérions à la base sortir pour Orthez. Maintenant si ce n'est pas possible je pense que notre retour se fera plus certainement à Arzacq 2012. Cela nous permettra de rouler un peu avec la voiture cet automne pour la mise au point, les réglages et surtout la prise en main... et pour ça, je crois qu'il va y avoir du boulot

Yann PALOQUE (fouquet-beyris 4 roues) : 1) Tu as débuté en rallye sur une auto originale puisque motorisé par un diesel, comment s'est fait ton choix ? Si tu cours à Arzacq, peut-être 4 autos équipées de ces moteurs seront au départ .. Ce n'était pas calculé, je cherchait un buggy et celui si s'est présenté suivant mes moyens. En plus je l'avais vu plusieurs fois en course dont une victoire chez moi aux six heures de Tarsacq. Et quand tu fais les Cimes 2009 et que tu consommes 60 ,70 litres de gasoil sur le rallye, t'es content. Pour Arzacq, je ne pourrai pas être de la fête mon buggy ayant souffert de la boite de vitesses et d'autre choses. C 'est bien qu'il y est de plus en plus de diesel en buggy ont peut énormément s'amuser, de plus le nouveau BMC marche très fort avec un mazout.

2) Jeune pilote, tu as très peu couru : les Cimes 2009 : 1er rallye que tu as terminé, depuis la malchance d'abandonner : tes impressions sur ces 4 rallyes ?
Les cimes 2009 fut un rêve de gosse réalisé, une crevaison, et pas trop de soucis mécaniques, pour un premier rallye c'est cool, une super ambiance entre concurrents . Arzacq 2010 je me suis fait plaisir tout le samedi et en fin de journée un cours circuit me coupe les ventilots et le moteur chauffe. On arrive pas à trouver la panne dans les temps et on se retrouve hélas hors course. Je repars le lendemain en super rallye et casse la direction assistée dès la première spéciale du dimanche. Je décide de rentrer pour réparer la voiture pour faire les 6h de tarsacq le weekend d'après. Sinon très beau rallye d'Arzacq félicitation à l'écurie des collines. La course à Tarsacq se passe assez bien à part un support de triangle qui s'arrachent à 30 minutes de la fin, une petite soudure et 10 tours en première voire seconde pour finir , on finit vers les derniers mais on finit l'épreuve dont j'ai toujours rêvé.
Par contre de retour au garage, Bilan de ces 6 heures : le devant du châssis à refaire, pare brise, feux, capot, roulement plaquettes à changer : honnêtement , j'ai l'impression que l'endurance ça équivaut à 3 ou 4 rallyes même si c'est le circuit de mon village je pense ne plus d'endurance tout du moins avec mon buggy, il en faut un spécialement équipé, les rallyes et l'endurance : 2 disciplines différentes en préparation de ton auto. L'avantage indéniable est que ça permet au moins de mieux connaitre sa voiture , de voir les trajectoires, la piste une bonne école , de plus celle de Tarsacq est très agréable et ne se détériore pas. Ensuite j'ai copiloté Phillipe Sourbé au Labourd on finit 24 ièmes avec une énorme erreur de ma part (je l'ai emmené le matin à une spéciale qui avait lieu l'après midi , bravo l'artiste rêveur) j'ai pas fini de me faire surnommer "GPS". Ensuite Orthez où je casse sur la grande ligne droite de Lanneplaa dans la dernière spéciale du dimanche je rentre bêtement trop dans un virage et tape une botte de paille. J'ai adoré ce rallye, du rapide, du vrai tout terrain, des sauts, super épreuve. J'ai passé mes vacances à réparer l'engin pour les Cimes, j'adore c'est le mythe ,et puis dans la première Occabe que j'attaque vers 14h je crève deux fois et termine ma course dans un rocher, cardan arraché roulement sortit, et main fracturée , un mois d'arrêt de travail. C'est pas grave je reviendrai, coup de chapeau aux organisateurs encore une fois. Je réalise un rêve de gamin alors même si je n'ai pas trop eu de chance cette année je repars en 2011 en essayant que la roue tourne.

3) révision de ton auto, évolution pour 2011, le hans est-il en place ? Quel programme + ou - pour cette nouvelle saison ? Révision de la voiture changement de toit et capot arrière, peinture, mise en place de la roue de secours, achat du hans, réparation de la boite+ étrier de frein sont assez lourd pour un ouvrier du bâtiment comme moi et je dois aussi régler le moteur qui fume trop à froid, je ne serai donc pas présent à Arzacq, j'en suis vraiment désolé mais trop de frais et pas assez de temps , j'espère faire le Labourd si toutes les conditions sont réunies sinon le Baretous puis Orthez , les Cimes et Royan soyons fou rêvons un peu.
vive le tout terrain

Jean-Paul HIRIGOYEN (fouquet 4 roues) : 1) Tu avais fait une excellente saison 2009 comme tu disais avec des hauts et des bas ; le début 2010 : on ne parle plus de hauts mais de sommets avant de baisser étrangement à mi-saison : Arzacq et Labourd : 2 fois troisième au final. Des premières pour toi : 1ère fois sur un podium, 1ère fois temps scratchs, 1 ère fois second du championnat après 2 rallyes.

C’est vrai que la saison avait très bien commencé pour nous avec 2 fois 3eme place scratch avec une saveur particulière pour le Labourd où nous réalisons un scratch à un moment important du rallye (journée du samedi). Pour la suite abandon au Gatinais (pignon de boite) alors que nous étions encore 3eme derrière Daniel Favy et Patrick Orathegaray. Abandon à Soissons pour une petite boulette à 2 spéciales de la fin du rallye alors que nous étions 4 eme. Puis pas de Cantal, le budget commence à être serré, on n’y va pas. Ensuite, nous allons au Gers 8eme, pas trop à l’aise dans la poussière, Orthez 7eme, il faut surtout finir et pas trop abîmé la voiture pour les Cimes ! Et en fait pas de Cimes, voiture prête mais bonhomme cassé (rupture du tendon d’Achille). Bilan de l’année 7eme au Championnat de France à 5 points de Vincent Fourcart. Un petit regret quand même d’avoir arrêté à Soissons car avec un filet à la place du pare-brise, nous aurions pu continuer et marquer entre 10 et 13 points au lieu de 3, et finir 4eme du Championnat, (Patrick Poincelet et Sylvain Omnes sont venus me voir, ils m’ont raconté une anecdote et ils m’ont dit « c’est dommage, tu risques de le regretter en fin de saison », mais trop tard le carnet était rendu) ce résultat aurait été une énorme satisfaction et récompense de toute l’équipe pour les efforts fournis durant toute la saison. Il n’y a pas si longtemps que ça, nous étions encore sur les bords des pistes et on se disait « c’est vraiment super ce qu’ils font ! ».

2) Tu as passé le volant à ton fils sur le ou les rallyes régionaux : bien entendu qu'il a du aimer, il devait l'attendre depuis longtemps, travaillant énormément sur le buggy, mais est-ce facile de débuter sur une telle auto de course ?
Oui il a roulé aux Baretous et Bussunaritz, Baretous il était 3eme à 1 spéciale de la fin, dommage il casse une tulipe du pont AV et finit avec le pont AR et perd 3 places. Bussunaritz il finit 5eme. Je pense qu’il n’est pas évident de démarrer avec de tels buggys car ce sont des autos qui peuvent aller très vite,
mais là les erreurs se payent cash !

3) Ton auto semble techniquement au top, ton programme en 2011? Une place sur un podium : ça t’intéresse toujours ?
Oui la voiture est au top, la preuve lorsque le pilote est au top, nous avons pu faire des temps simillaires à Patrick ou Daniel, mais c’est aussi entre le siège et le volant que ça se passe souvent !

Mathieu va démarrer à Arzacq puis Baretous, normalement je ferais Labourd et Cîmes à moins que l’on gagne au loto !
Je souhaite à tout le monde une bonne saison avec énormément de plaisir.

Xabi HACALA (phil's bug 2 roues) : 1)Nouveau jeune pilote qui a débuté en 2010 : Tes impressions après 4-5 rallyes ? Mini résumé de ton premier rallye..
Après 4 rallyes je connais assez bien le buggy, j'ai de bonnes sensations à bord de cet engin ! Un régal hélas , je serai coupé dans mon élan car il faut que je modifie le buggy pour être aux normes 2011. Donc moins de courses de toutes évidences.
Mon premier rallye a été le Labourd, un peu déçu car je voulais bien faire « à la maison ». Le samedi, avant la première spéciale nous avons cassé le câble d'embrayage donc pas très enthousiastes pour la suite. Nous avons pu réparer mais malheureusement nous avons ensuite cassé un amortisseur avant. Nous sommes donc repartis le dimanche en Super-Rallye. Ce fut une bonne journée car nous n'avons pas eu de problème et nous avons pris beaucoup de plaisir.
Il nous tardait le prochain rallye!

2)Tu as choisi une ancien buggy ex Favy, mais entièrement reconstruit : une bonne occasion en somme pour un petit budget ? Le 2 roues pour commencer, c'est un choix obligé ou des conseils d'amis qui courent en tout terrain autour de toi ?
J'ai acheté ce buggy sans savoir qu'il appartenait à Favy auparavant. Je l'ai appris plus tard. Il a bien été refait par l'ancien propriétaire.
Je suis très content de cet achat, ce « petit engin » me suffit largement pour m'amuser. Je prends beaucoup de plaisir au volant. J'ai choisi un 2 roues motrices car des amis courent dans cette catégorie et avant de piloter, j'ai été copilote en 2 roues motrices, cela m'a plu. Et je suis cette catégorie depuis toujours...

3)Des évolutions sur l'auto, le système hans est-il en place, la roue de secours ? Ton programme + ou - en 2011 ?
Après cette première saison, nous avons décidé de repeindre le chassis et de changer la boîte de vitesses. J'en avais trouvé une qui me convenait tant par la boîte en elle-même que financièrement, mais malheureusement j'ai du m'en séparer car elle était très abîmée... (faire bien attention avant d'acheter !)
Le système Hans n'est pas encore en place mais on s'en occupe.
En 2011, on verra selon les moyens financiers mais sinon le buggy sera prochainement prêt. Une chose est sûre : nous serons sur le bord des spéciales pour encourager les copains! Premier rallye envisagé : milieu de saison si le budget n'est pas cramé par les modifs sur l'auto..

Bastien MORISSE (fouquet 4 roues)
1) Tu as démarré ta saison 2010 au JDF pour faillir la terminer après Orthez : Que tires-tu comme enseignements sur cette saison ?
Les enseignements de cette saison : un debut de saison tardif pour causes professionnelles et au final une saison qui a failli s'arreter à Orthez juste avant les Cimes où nous étions partenaires, sans ce partenariat on aurait fait l'impasse ce qui était prévu d'ailleurs mais les fréres jacob on reussi à nous trouver un moteur ( et surtout trouver le temps pour refaire une préparation ) et toute l'assistance a fait le necessaire pour que l'auto soit operationnelle pour les cimes, merci a eux, du bonheur !!!
Par contre nous avons fait une saison catastrophique n'ayons pas peur des mots : abandon au jean de la fontaine, 11ème au Cantal avec des performance en dedans...abandon au gers ( on se regalait, on etait remonté 6ème mais le seul résultat qui compte, c'est celui lorsque l'on est au parc le dimanche soir!! ) , abandon à Orthez ( énorme frustation alors que là aussi on etait 6ème....) et au final une 8 ème place au Cimes avec un rallye prudent où je voulais impérativement voir la Madelaine !!!!
donc globalement saison à oublier au plus vite !!!!

2) Ton auto, tu sembles l'avoir à présent bien en main vu les chronos en amélioration, l'équipage composé de Cyril Laborderie, copilote réputé en asphalte, je me trompe ? Le tout réunis : ça promet pour 2011..
Concernant l'equipage c'est vrai qu'avec Cyril, nous formons un super duo, nous avons appris à nous connaitre au fil des épreuves et son expérience importance dans les différents rallyes ( terre et asphalte ) me permet de progresser. Nous avons mis en place le système de notes imperatifs, je pense si l'on veux viser un top 5/10 aujourd'hui il n'y a pas de secret , bien évidemment un bon coup de volant mais annoncer des notes te fait gagner plus d'une seconde au kilomètre par rapport à la conduite à vue !!! (à part connaitre par coeur, mais là il faut beaucoup de reconnaissances).
Nous nous entendons très bien dans l'auto et je pense qu'un bon binôme est très important pour de bons résultats!!
donc pour 2011, nous partons super motivés !!!!! d'autant plus qu'il va y avoir du monde dans cette categorie qui va être je pense très animée !!!!
Sur 2010 , les chronos se sont améliorés, on a reussi à plusieurs reprises à rentrer dans le top 5 sur certaines spéciales pour les 3 derniers rallyes ce qui prouvent que l'on est sur la bonne voie !!!ya plus qu'a concrètiser.

3) Quand on voit les performances en classe 2 des moteurs Honda avec une petite préparation : est-ce une tentation pour ceux qui n'en sont pas équipés ?
Il est vrai qu'aujoud'hui le moteur honda dans ma categorie est à l'évidence l'arme absolue mais je pense que sur certains rallyes le mégane peut rivaliser sans problème, j'ai un moteur qui marche trés bien, assez coupleux et qui me permet de progressser...mais il y a d'autres pistes à explorer ....:)

4) Ton programme pour 2011, petite séance d'entrainement avant le premier rallye ou non ?
la saison 2011 arrive à grand pas, par contre pas le temps pour nous de s'entrainer car comme toujours professionnellement on ne peut pas tout faire !!!
le programme 2011 va se résumer au grand sud ouest : arzacq, labourd, gers, orthez, cimes, et dunes fonction de l'état de l'auto apres les Cimes....
l'objectif premier est de rallier un maximum d'arrivées et si possible entrer dans le top 10 et se raprocher du top 5 ce serait l'idéal mais on va pas s'emflammer on verra les chronos des arzacq, ça donnera déjà le tempo!!!

FANE (photographe) : 1) Photographe, passionné depuis longtemps de sport automobile, C'est en étant muté dans la région que tu as découvert le tout terrain ? Ton premier rallye TT, c'était quand et où ?
Je suis arrivé au pays basque il y a 20 ans tout juste (le 1er fevrier ) et il est vrais que j'arrivais avec une culture "asphalte" puisque débarquant de Hte savoie ou je trainais mes guêtres sur le rallye du Mt Blanc depuis plusieurs années. C'est d'ailleurs au bord des ES de ce fabuleux rallye que j'ai commencé à faire de la photo de course.
Donc je débarque en Euskadi et le premier contact avec le TT c'est le Labourd en 92 je crois et dans de mauvaises conditions puisque je suis responsable d'un site d'experimentation de l'INRA et l'ES de Grachenko traverse la rivière en amont de ce site , le résultat est une vague d'eau boueuse qui déferle dans l'installation experimentale toutes les minutes mettant à mal l'expérience qui s'y déroule....
Pas terrible comme premier contact, je dois maintenant vous le confesser, je vous aie tous maudis sur 15 générations !!

2) Ta discrétion, ton côté adopté par tous : est-ce le fait de prendre des clichés atypiques en premiers abords : des portraits expressifs pris sur le vif , des prises de vue d'autos en course originales, on sait qu'en voyant tes photos, chacune aura un petit quelque chose qui marque au fond de soi : Tes photos, ce n'est pas simplement appuyer sur le déclencheur, non ? Euh, c'est très gentil tous ces compliments !
Je dois dire que venant de l'asphalte, la découverte du TT a été un régal, en effet et sans vouloir faire le "beau" (d'ailleurs j'aurais du mal..) il est assez facile de faire de bon shot en TT, je m'explique: une petite reco pour dégotter une équerre, de la gravette ou de la boue et on peut assez facilement tirer son épingle du jeu à l'inverse du goudron ou une très bonne connaissance du terrain est nécessaire...
Ensuite, en ce qui me concerne, une course n'est pas seulement des bolides qui déboulent, ce sont des fous furieux passionnés qui souvent font de gros sacrifices pour être présent et ce sont ces gens là qui m'intéresse.
Peut être parce qu'au moment ou je suis parti de Hte savoie, j'étais sur le point de franchir le pas et de copiloter un copain et que ce départ à mis par terre ce projet... Bref, inconsciemment, je dois me retrouver au travers de vous 20 ans plus tôt, vous qui avez la moelle pour aller au bout , chose que je n'ai pas pu faire...
J'aime saisir ces moments de doutes, de fatigues, de joies, de retrouvailles bref la vie quoi...
Pour le reste, ce n'est que technique et comme toutes techniques il faut l'oublier quand on l'a apprise, c'est profond ça, hein ?!
En clair, la technique doit s'apprendre jusqu'à devenir un acquis, un reflex dont on a plus à se soucier par la suite...Biensûr on est toujours plus ou moins en train de bidouiller pour avoir un petit truc par ci, par là...

3) Tu régales les internautes et concurrents avec tes clichés, mais tu es aussi spectateur et amoureux de l'attaque : quels pilotes du championnat prends-tu le plus de plaisir à voir passer en général ? En fait, je n'ai pas de chouchou, une des force du TT c'est que potentiellement, tous les pilotes sont capables à n'importe quel moment de faire un truc de fou, le tout étant d'être prêt à saisir cet instant...Bien sûr, on sait que "lui" ou "lui" est un furieux et que sa gros attaque promet des choses intéressantes mais en règne générale, je reste sur une ES du premier au dernier car et c'est encore une particularité du TT, le petit dernier se bat autant avec ses petits camarades de classe que contre lui-même pour ne pas casser l'auto construite avec les moyens du bord ce qui veut dire en général, des liaisons au sol moins poussées que les "gros" donc des passages de folie en perspective

4) Des conseils à des futurs photographes (quels appareils, le soin qu'il faut apporter en rallye)? La première chose à savoir c'est qu'une voiture ne va pas toujours là où elle doit aller, il faut donc toujours être en sécurité, se positionner hors trajectoire "normale", toujours prévoir un chemin de fuite, ne pas avoir de monde derrière soi pour la même raison. Se méfier de l'image sur l'écran de son AP, elle ne reflète pas la réalité en terme de distance et une voiture peut etre à 2m de vous sans que vous ne vous en rendiez compte....
Alors avant tout, de la sécurité, une course est une fête, qu'elle le soit jusqu'au bout...
Après, le choix est très vaste maintenant, j'éviterais quand même les petit compact très bien pour les photos de famille mais pas suffisamment réactif pour les bolides. Au minimum un bridge, le mieux étant bien sûr, un reflex. Toutes les marques proposent des kits comprenant un boitier avec 1 ou deux optiques, ces appareils possèdent généralement des pré-réglages qui permettent de faire des clichés de très bonnes qualités.
Je conseillerais cependant d'investir dans un 18-200mm, on en trouve à des tarifs peut elevés chez Sigma par exemple et même si le piqué ne sera pas forcement à la hauteur d'un caillou qui ouvre en grand, l'énorme avantage que je vois est que l'on peut tout faire avec : du portrait à la photo d'action ET sans avoir à ouvrir le boitier et risquer de faire entrer de la poussière ou de la pluie sur le capteur....
Après, il faut s'entrainer, au coin de chez soi, en shotant les voitures qui passent pour comprendre la relation entre ouverture et vitesse....

 

5) Les rallyes les plus photogéniques que tu ne veux pas manquer ? Je suis un peu embêté pour répondre puisque je ne connais pas les rallyes "nordiques" !
J'ai un petit penchant pour Dunes et Marais, je ne sais pas comment se débrouille Jacky et ses sbires mais les lumières sont fabuleuses !!
Mais aussi le Labourd, les contrastes de lumières décoiffent (oui, je sais , c'est rigolo, venant de ma part...), le Gers pour ses ES en sous-bois et les rayons filtrants entre les troncs, Orthez pour sa terre presque ocre, les Cîmes pour les décors grandioses, Arzacq et ses brumes matinales. Je ne veux pas oublier le Baretous avec les Pyrénées en toile de fond et le Basse Navarre qui en deux jours m'offert toute la palette que conditions extrèmes....
En fait je ne suis pas très courageux sur ce coup là mais chaque épreuve a ses particularités, sa personnalité que l'on arrive parfois à faire transparaitre sur un shot....

Voilà, je voudrais pour terminer, préciser d'abord que sans la rencontre de Pax, je ne serais peut être pas remis à la photo donc tout est de sa faute et jamais je ne lui pardonnerais !
Ensuite, j'ai retrouvé dans le TT actuel l'ambiance, l'entraide et la convivialité que je connaissais il y a 25 ans. Merci à vous tous, équipages, assistances, organisateurs, commissaires, et vous les passionnés, de faire vivre cette discipline malgré tout .

Guillaume MONCHAUX (fouquet 4 roues) :
1) S'il y en a bien un super motivé qui attend Arzacq, te nommer n'est pas une erreur ? Comment passes-tu ton temps à l'inter-saison ?
C’est clair, que je suis motivé, et j’ai vraiment hâte de rouler, maintenant on verra bien !
Je suis actuellement très occupé professionnellement, donc je n’ai plus beaucoup de temps devant moi

2) Auto nouvelle en 2009 avec des circonstances de course dont tu te serais bien passé, 2010 : ça commence vraiment à avancer, les résultats sont là (Gatinais, Gers, Dunes), le choix de cette auto semble te convenir, le plaisir est à nouveau présent , la confiance aussi ? L’auto me convient parfaitement et le plaisir est vraiment là, la confiance, je pense que c’est elle qui me fait défaut actuellement, le problème, c’est que c’est en roulant qu’elle vient, et je manque encore de roulage …donc !

3) On entend souvent que les arrêts ou très peu rouler des orathégaray, castan, fouquet, garicoix, voisin, etc... ont libéré nombre de bons pilotes qui se sentaient un peu dans l'ombre, est-ce vrai ? Je ne sais pas, pour ma part, j’ai l’impression de rouler de la même manière, qu’il y ait tout le monde ou pas

4) Beaucoup sont équipés d'une boite séquentielle 6 , tu as choisi une 5 vitesses, y a t'il une raison de fiabilité ?
Notre choix est un choix technique, et qui apparemment allie aussi fiabilité, puisqu’elle à été ouverte cet hiver par hydrau-médoc et que tout était nickel à l’intérieur.

5) Ton programme pour 2011, petite séance d'entrainement avant le premier rallye ou non ?
Non, il n’y aura pas de séance d’entrainement, juste un aller-retour pour si les vitesses passent et si ça freine …
Notre programme 2011 sera le plus de manches possible en fonction des budgets

Marie Pierre DRONDE
1) Copilote de Pierre-Paul durant de nombreuses années, dans la famille Dronde, je demande la mère . Quel rôle a la maman d'un pilote ? Le programme du team Oui je suis très et peut être la plus passionnée de la famille ! J'attends Arsacq avec impatience et m'occupe des engagements et licences !! nous avons pris un peu de retard mais nous serons prêt, pas de soucis ; L'équipage sera présent pour la première manche, Louis sera pilote et son papa à ses cotés , si tout se passe bien ils enchaînent sur le labourd ,ensuite on verra ; bien sûr qu'il profite des 3 premiers engagements payés ! Un remerciement particulier aux personnes qui ont mis cette offre en place pour l'espoir de l'année, nous essayrons de nous montrer à la hauteur.

3) L'auto a été construite chez vous, elle est légère (tubes châssis identique que Monce), bon moteur Honda : finalement les 4 roues 2 litres ont la côte en ce moment , raison d'entretien et moins d'usure mécanique ?
La voiture est très fiable bien conçue, c'est un très bon buggy, nous construisons le même pour Samir Rahal ; Je suis heureuse que Louis ait un bon coup de volant , surtout il écoute et suit les conseils de son père ! Voilà un équipage à suivre ! Certains pilotes amènent leur voiture à réviser au garage nous restons dans cette ambiance quelques mois mois dans l'année, il est vrai que les discussions tout terrain autour de la table reviennent souvent !

Ludovic EVRARD (phil's car 4 roues) : 1) on t'a quitté au Plaines 2009 par une bonne performance sur le phil's car que tu venais de t'offrir, 2010 pas de course, pas trop dur de n'avoir pu rouler chez toi au lancement du premier Chasse et Marée ?
Au plaines 2009, on a réussi une belle performance et mon copilote et moi étions très content de cette voiture.
En 2010, j'ai eu mon deuxième bébé en avril donc je voulais être présent. Ensuite j'ai voulu remettre la voiture en état pour le chasse et marée mais malheureusement plus de casse que prévu et les délais étaient trop long. Donc pas de chasse et marée.

2) Comment es-tu dans cette auto qui est une véritable auto de course (gros moteur, boite séquentielle, etc..) par rapport à ton ancienne voiture L'ancienne voiture est dans mon atelier de préparation LM MOTEUR qui recevra un moteur "particulier".
Le comportement de la nouvelle voiture va bien mais niveau moteur c'est encore juste. Mais je vais y remedier.

3) Nous te reverrons rouler en 2011, où + ou- si tu as avancé ton programme
Après une année d'attente je serais là en 2011, sur environ six courses et pour le challenge du Nord.

Nicolas DALMASSE (phil's bug 2 roues) :
1) Tu pilotes un phil's bug depuis 2 ans : 6 rallyes, 5 arrivées : bonne entrée en matière pour un jeune pilote ....Satisfait de ton auto ...
En effet j'ai abandonné une seule fois en 6 rallyes, et c'est une erreur de pilotage qui a causé la casse du disque d'embrayage.
Je suis donc satisfait de ma vieille auto qui est fiable -c'est un Phil's Car- et compétitive (quand je me crache un peu dans les gants LOL)

2) Des évolutions sur l'auto pour être encore plus performant, pour un petit budget comme le tien : comment se passe généralement les reconnaissances ?
Pas d'évolution sur l'auto malheureusement cette année, seulement les réparations du Plaines et la révision hivernale, car le budget loisir et la maind'oeuvre sont restreints suite à l'achat d'un appartement entre le parc fermé et le camping du Jean de La Fontaine!!!
Pour la performance, la plus grosse amélioration à faire (et la moins chère) se situe entre le volant et le baquet car j'ai encore beaucoup à gagner sur mon pilotage (freinage plus tardif et vitesse de passage en courbe) et dans la confiance (je dois être compétitif dès la 1ière boucle), malgré que je reconnaisse en quad sur 2 jours mais c'est surtout pour passer un peu plus de temps avec les copains...

3) Le département 02 est un véritable vivier à l'image du 64, en quoi cela s'explique t'il vu qu'il n'y a qu'un seul rallye dans votre région ?
Je pense que le 02 est un vivier comme le 64, non pas par son nombre de rallyes mais par la forte notoriété de son unique rallye, mais aussi par la notoriété de certains rallymen que tout le monde connait ici, notamment SPDO et CAPO ou encore Serge Petit ainsi que certains qui ont fait rêver plusieurs générations des gosses, tels Vincent Foucart ou Daniel Voisin.

4) Ton programme pour 2011, le système hans est-il en place, la roue de secours ?
En ce qui concerne mon programme 2011, ce sera tous les rallyes du Nord plus certainement Orthez pour les vacances et revoir les copains photographes du Sud (dont tu fais partie). Mais ce programme peut biensûr s'étoffer si je gagne au loto!

Pour le Hans, je roule avec depuis 2 ans et quoiqu'on en dise, le seul problème que j'ai eu a été la modification d'ancrages des harnais pour garantir son efficacité.
La roue de secours ne posera pas non plus de problème car une roue normale est installé dans le capot avant depuis son obligation réglementaire en 2007

Bonne saison à tous

Info à suivre avec intérêt : On le voit bien sur cette première manche, les anciennes autos ne semblent pas être prêtes. Pour tous ceux qui hésitent comment entrer sous les capots une vraie roue de secours ; qu'ils suivent la dernière info venant de Christian LARRANDABURU sur le forum à cette adresse : http://rallyett.forumactif.com/t12995p20-roue-de-secours#134765 . Renseignez-vous avant de vous lancer dans des travaux ou en se rendant à Arzacq ou par des personnes sur place, ce serait dommage de se priver d'un rallye si vous estimez les coûts et temps équivalents aux travaux de mise aux normes, le choix de participer à un rallye serait toujours la bonne nouvelle pour l'organisateur concerné.
Après ceux qui s'étonnent de cette modification : des exemples m'ont été donnés sur des concurrents sur la ligne de départ avec une roue crevée : demande de changement par les commissaires durant 5 minutes : équipage incapable de la changer car la roue galette ne pouvait pas se fixer :
d'où possibilité de blocage en spéciale, etc...
Rappel : info qui n'a aucun but de contourner le réglement, seulement rappeler à chacun concerné par les mises aux normes 2011 sur leur buggy de bien se renseigner avant de se lancer dans dans l'aventure des travaux, une raison pour démarrer votre saison plus tôt.

Nicolas COUDRY (Lada 4x4)
1) Très admiratif de tes performances sur le dernier Plaines, comment tu l'as vécu de l'intérieur, quelles en ont été les retombées ?

Ce plaines à été le plus beau pour moi depuis mes débuts en rallye, malgré mon abandon, quel "kiffe"de rouler plus ou moins au niveau des pilotes les plus rapides et de faire des temps (temps scratchs à 2 reprises) ! j ai enfin pu montrer qu'avec un lada on peut encore se faire remarquer. Mais à quel prix !!!! Pour rouler comme je l'ai fait, il ne faut pas faire de cadeau : par conséquent le lada a beaucoup de mal à encaisser le rythme et du coup beaucoup de frais sont à prévoir (sans compter le moteur).
Les retombées vont pas mal nous aider avec un passage sur "action 4x4"et prochainement sur "chrono'mag"ça fait plaisir et c'est un très bon support pour la chasse au sponsors, ce sont justement mes sponsors qui ont été bluffés par nos performances , ce qui renforce le partenariat !
Donc l'attaque paye même avec un abandon à la clé

2) Un jeune de plus qui court sur un 4x4, plus aucun complexe à rouler en camionette ? C'est une belle avancée dans l'esprit de beaucoup, non ?

Ca a fait du bien que les 4x4 partent en 1 er, les spectateurs font bien la différence et profitent du spectacle, avant une fois les buggy passés, c'était fade de voir des 4x4 rouler deux fois moins vite !!
Avec ce que coûtent les rallyes sur un buggy top niveau , il n' y a que les passionnés qui s'accrochent à rouler, un nouveau pilote qui veut se lancer trouvera plus de facilités de rouler en 4x4 mais les gens sont plus intéressés par des véhicules qui ne sont réservés qu'au rallye comme les buggys! C'est aussi vrai que les buggys attirent en serait-ce leur look.

3) Des évolutions sur ton auto pour 2011, aurons-nous la chance de te voir rouler en dehors du Plaines sur ton lada ?

On va remonter un moteur, mais cette fois il sera neuf, celui qui était monté avait 140 000 kms , également monter des autobloquants, des élargisseurs de voies et des petites évolutions comme à chaque rallye,
avec ça on se fera beaucoup moins peur à 140 km/h et donc avoir un conduite plus fluide !
je ne pense pas faire un autre rallye que le plaines en 2011, le problème avec le lada pour être un minimum fiable, c'est qu'à chaque course il faut changer les rotules, cardans, arbres de transmission, réviser les ponts et boites !!
ça fait beaucoup de boulot, du temps et je suis assez pointilleux sur la préparation, je prends un départ avec aucun doute sur la mécanique !!!
je serais bien partant pour un chasse marée ou un dune et marais mais presque tous mes week end sont sacrifiés 2 mois avant le rallye ! je ne veux pas passer tous mes week end de l'année dans le garage pour 2 ou 3 courses même si le budget me le permettrait !

Maxime CAPEL (strakit 2 roues) :
1) J'aimerai connaitre ce qui pousse un jeune pilote comme toi à choisir le rallye tout terrain dans une région où à tes débuts il n'y avait que 3 rallyes dans la région ? Mon père a en un buggy RITTER ex GAUTIER ancien buggy du championnat, il m’a beaucoup promené et dès le plus jeune âge j'avais les mains dans la mécanique, j'allais voir tous les rallyes du coin. A 16 ans, j'ai restauré un buggy lm1. A 18 ans je suis tombé sur un buggy en épave mais avec passeport pour 500€ j'ai décidé de franchir le pas en l'achetant (plus de 2 ans de travail pour le rendre roulant aux normes.

2) Pas trop verni depuis tes débuts en rallye, tu as démontré une passion débordante et un courage sans limite !! Peux-tu raconter ce qui t'es arrivé (pour ceux qui ne te connaissent pas), sans vouloir remuer le couteau dans la plaie, le sphotos de ta sortie de route du plaines, on les demande au plus vite pour les garder en souvenir ou refus de les voir, ça fait trop mal ???

Oui je commence à être connu pas spécialement par mon pilotage mais par mes mauvaises aventures.

Récapitulatif
-1ier rallye Gâtinais 2009 : 7ieme places en T1 A5-6
-2ieme rallye Soissons 2009 : casse amortisseur
Nous partons pour une séance d'essai avant dunes et marrais, il y a eu une explosion sous le capot arr. le buggy a totalement pris feu il en resté plus que 200€ à la ferraille. A ce moment là je me suis dis c'est fini pour moi mettre tant d'argent et de temps pour que tout disparaisse en 10 minutes. Quatre mois après il y avait une nouvelle une auto dans le garage pas prête à courir à mes yeux. J’ai fait une grosse révision encore de nombreuses heures passées dessus mais tout en sachant que cette fois même si il y a un petit moteur je savais qu'il y avait du potentiel (boite, train roulant, freins)
-3ieme rallye Plaines & vallées 2010 un très bon samedi avec mon pilote
d'asphalte en copilote on échange les rôles donc on ce comprend direct pour les notes et pour l'ambiance. Le samedi soir nous sommes 6ieme sans avoir visé de faire une si bonne place. Première spéciale du dimanche très glissante, lors d'un droite a fond je n'ai pas réussi à grader le buggy dans la trajectoire et quand on a mordu le champ en fond de 5 nous sommes partie en tonneau.

Dès la sortie de route avec mon copilote nous nous sommes dis ça serait bien que l'on trouve des vidéos ou photos, pour comprendre un peu plus ce qui nous a pousser à la faute, de plus ça fait des souvenirs et ça fait partie de la course.

3) L'auto est sur le point de rouler avec ses modifications obligatoires pour 2011 ? Ton programme + ou - cette saison
Encore sur les réparations de la sortie (moteur cassé, amortisseurs en révisions, 2 fusées, une partie du châssis a l'avant et beaucoup de carrosserie)

Nous roulons déjà avec le Hans du fais que nous faisons du rallye de route, pour les inquiets le système est nickel, ayant un petit buggy il faut pas mal d'organisation pour rouler sans. Pour la roue de secours rien de prévu on verra bien (ca devient très usant les normes)

Programme : Gâtinais – Jean de la fontaine - chasse marée - plaines et vallées.
Pas le temps dans faire plus avec les rallyes routes et les frais sa nous fais 12 rallyes dans la saison.

Un gros merci à mon entourage.

Equipage Costabadie/ Martini (flac 2 roues) : 1) Nouveau pilote en 2010 : Ton parcours sport mécanique ? Tes impressions depuis les premiers tours de roue au volant ... Mon parcours en sports mécaniques est très vite resumé puisqu'il est totalement nul. Avec mon beau frère, nous avons acheté la voiture à deux et nous partageons le volant un jour sur deux quoi qu'il arrive . En 2011 ce sera surement une course chacun.
le choix du rallye TT ,une des disciplines les moins onéreuses et une attirance pour le tout terrain depuis toujours.
on est venus voir deux rallye et puis on s'est lancé.
Mes premieres impressions au volant : que du bonheur, je pensais avoir plus de mal, les chronos sont honorables ,attention on ne prêtant rien : juste s'amuser!

2) Est-il facile d'être en conformité avec un véhicule ancien ? le Choix de ce véhicule 2 roues s'imposait car pour débuter rien ne vaut ce genre d'auto ? C'est toujours bien de voir des nouveaux hors Sud Ouest dans le tout terrain ... La conformité a parfois du bon , le hans est une bonne chose!
Le règlement est parfois trés flou ! Pour le hans, j'ai trouvé la solution , du tube , de la soudure , un peu de prise de tête le déplacement des extincteurs, quelques heures et le tour sera joué . Pour les filets il semble que c'est bon (en tout cas j'espère).
Pour la roue de secours, le flac ayant un moteur central il y plein de place au dessus de la boite, je dois pouvoir prendre une deuxieme roue de secours et me transformer en assistance rapide!!!
Le choix du véhicule, un buggy simple avec un moteur de série (renault txi) avec pas trop de chevaux. Pour apprendre c'est génial, on a pas beaucoup de puissances alors il faut être précis (je vous rassure cela n'est pas le cas), souvent lors de la relance on se plaint du manque de puissance mais cela permet de ne pas aller trop vite à la faute, il faut apprendre.

3) Programme + ou - pour 2011 ? On devrait faire le gatinais , jdf, chasse marais et le plaine et peut etre dunes et marais, tout est histoire de budget ,comme tout le monde. Actuellement, il reste beaucoup de travail sur la voiture j'espère avoir fini à temps et puis il faut encore acheter le hans !
le problème c'est qu'on a l'impression de ne jamais en finir ...

Ludovic GOUIN :
1) Tu as partagé le volant avec ton frère durant quelques saisons sur un Caze 2 roues. Je pense que vous avez été les premiers à équiper un buggy 2 roues motrices du moteur Honda S2000, si oui, comment vous est venue cette idée ? Les débuts ont été plutôt difficiles jusqu’à une victoire de classe sur le Gatinais

En faite l’idée est venue de mon frère, Nicolas après avoir cassé beaucoup de moteurs.
Le Honda S2000 était au dessus de plusieurs moteurs actuels en restant d’origine . De plus l’idée de ne pas faire comme tout le monde nous plaisaient bien. Beaucoup de personnes nous traitaient de fous : 250cv sur un 2rm c’est de trop.

La mise au point a été très longue et difficile, beaucoup de casses au niveau de la transmission, mais de roulage avec cette mécanique nous apportait àchaque fois un maximum de bonheur ...

2) L'auto vendue cette saison, n'a t'on pas un pincement au cœur lorsqu'on se retrouve spectateur aux bords des pistes ?
Pour l’année 2010, ma position était dans le baquet de droite (copilote de Gregory Boucher) et donc j ai croisé quelque fois l'auto (chasse et marée et Evreux).
Oui j’ai eu un petit pincement au cœur, mais très content de la voir rouler de nouveau. Il faut tourner la page maintenant.

3) Vas-tu rebondir sur un nouveau projet ?
Effectivement j’espère rouler cette année, avec ma nouvelle voiture, mais elle ne sera pas finie pour le début de saison donc on devrait me voir rouler au Gâtinais avec ma nouvelle copilote pour déjà me remettre dans le bain et lui apprendre les bases du copilotage sur un buggy 2rm de location . Après on verra Soissons, vu que mon phil’s car ne sera toujours pas prêt ce sera avec un autre buggy . Pour finir le chasse et marée et Evreux avec mon buggy si tout va bien.

Mon nouveau buggy est l’ancien de JL Alliot, je l’ai passé en voie large, et avec une transmission unique en 2rm, la boite en central avant, le moteur en central arrière et un pont bmw à l’arrière, tout cela pour pallier au manque de fiabilité des couples coniques des boites UN . Pour le moteur rien n’est encore défini, j’aimerai bien un moteur pas comme tout le monde et je voudrais mettre le 2L BMW ex H.Février mais il faudra le rentrer au chausse pied...

Donc rien n’est sûr …Affaire à suivre

Montage Hans pour 2011